■水泥奇
水泥浆当“胶水”用
中铁二局生产经理廖昆明介绍，海底隧道施工过程中曾探测出多处透水岩层，但由于采用了注浆堵水的方法，使得每处透水岩层都能防患于未然，没发生过严重的透水事故，其中“超细水泥”功不可没。据廖昆明称，目前每吨普通水泥的价格在300元左右，而这种超细水泥每吨售价高达3000元，“是普通水泥的10倍”。技术人员一旦确认前方的透水量会影响施工，就要用三臂凿岩台车在隧道的横断面上凿开多个深洞，并在洞里套上钢管。另一批工人在现场用小型搅拌机把超细水泥搅成浆状，然后用喷浆台车把这些超细水泥通过钢管灌进岩层里。“喷浆台车的压力很大，水泥浆能在压力的作用下渗透到岩石缝隙中，然后凝固起来。”廖昆明说，超细水泥浆就好比是胶水，既能堵塞岩石的缝隙，又能把疏松的岩石给凝结在一起，不仅能避免发生塌方，岩层中的渗水也能被阻挡在隧道外面。
■防坍塌
隧道顶戴上“钢盔帽”
根据海底隧道的设计方案，隧道通过海域段最大水深约42米，最大埋深约80米。顶上不仅有汪洋大海，还有深达三四十米的岩层，海底隧道如何能承受？记者4月28日采访获悉 ，海底隧道顶上戴着牢固的“钢盔帽”，不仅可以抵抗海水的腐蚀，还能防止隧道出现坍塌。
据中铁十八局集团青岛项目部党委书记张爱春介绍，用炸药炸出主隧道的轮廓后，首先要对隧道的内壁进行一次注浆，保证隧道内壁不往下渗水。然后在隧道顶部及两侧内壁上，搭上用钢筋焊接成半圆形的支架，并在支架上安装防水板。防水板不仅能起到防止海水渗漏的作用，还能承载约70厘米厚的混凝土。这种钢筋混凝土结构就是海底隧道的二次衬砌。
“衬砌中使用的是C50耐久性混凝土，这种混凝土的强度较高，耐腐蚀性强。”施工人员介绍，这种高强度的混凝土不仅使用寿命在百年以上 ，还能保证隧道结构在海水腐蚀环境下长期安全可靠。“目前在国内隧道工程界使用C50这种高强度混凝土的，胶州湾海底隧道还是国内首例。”中铁隧道的一位工程师介绍说，这样的结构等于在隧道顶上戴了顶“钢盔帽”，隧道坍塌和渗水的风险都可以化解。
■链接
相比国际隧道咱的隧道要浅
胶州湾海底隧道主隧道在海底的埋深(隧道顶板到海底的距离)在25米至40米之间，而国际上海底隧道常用的是40米至70米埋深，也就是说胶州湾海底隧道比国际上通用做法相对浅了二三十米。海底隧道的埋深为什么如此设计？山东大学岩土与结构工程研究中心主任朱维申教授曾带队参与了胶州湾海底隧道埋深的相关论证。据朱维申介绍，从海底隧道的设计论证阶段开始，他们就要确定在海底基岩下多深的地方修隧道最合适。因为隧道位置越低，岩层就越厚，可以防止坍塌和渗水，安全性也就越高。“但这样一来，隧道总长和坡度也随之增大，不但造价会提高，行车费用、通风及其他运行维护费用也会上升。”朱维申介绍，因此要寻找一个既能保证安全，又能保证造价相对较低的最优厚度。
但由于我国修建海底隧道的经验比较缺乏，只能借鉴挪威、日本等国测算最优埋深的方法，结合胶州湾湾口特有的地质条件，将隧道在海底的埋深确定在25～40米之间，比起国际常用的40～70米埋深的挪威方法，两者相差不少。“隧道的埋深每提高一米，就可以节约建设资金上千万元。”朱维申介绍。
文/本报记者 成跃文 马正拓 连茂明 图/记者 陆金星
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
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