代表物：发动机
如果说汽车里哪个部件能代表汽车技术发展的最关键部分，发动机应该当之无愧地成为首选 。11年来，由已被淘汰的电喷技术到如今大行其道的涡轮增压技术，再到颇有前瞻性的油电混合动力等新能源技术，汽车人对于更强动力、更低能耗、更高极限的追求永无止境。通过技术上的飞速发展和不断突破，未来的有车生活，上天和小鸟聊聊天，抑或是下海游个泳，也不是没有可能。
■车主畅想曲：
自家车库里 停着“新能源”
畅想车主：吕彦，专业汽车场地赛车手，曾经驾驶过赛欧、途安、雅力士、奔驰Smart、斯巴鲁小公主和翼豹等N 多车型，对汽车发动机的性能十分熟悉，多次成为《车行天下》栏目的出镜人物和专家顾问。
11年前的昨天——“便捷键”不知干啥用的
1999年那时候，车市哪有现在这么丰富多彩，因为那时的车是有钱人才拥有的东西，属于绝对的奢侈品，甭说“排量”、“真皮坐椅”、“天窗”、“方向盘便捷键”这些词儿了，那时有个车就是了不起的事情，皇冠3.0后面那个数字“3.0”到底是啥意思，还真没几个人知道，哪像现在消费者买车都问是不是“1.6”的。
还好，11年前油价比较便宜，93号汽油每升的价格也只有2元多，当时在马路上跑的汽车多是单位的公车，所以司机不疼油钱，大不了拿着油票去单位报销呗！
2003年买家轿的人就开始多了，我那时也买了第一批赛欧。私家车多了，汽油价格也水涨船高达到了3元多，而且油价这几年就跟上台阶一样，蹦到了6元多，多数汽车厂家都开始注重节油技术的使用。2003年的1.6L赛欧还是八气门和单顶置凸轮轴，现在的车都采用16气门和双顶置凸轮轴；以前的赛欧才66千瓦的功率，现在的同排量车功率达到91千瓦，整个动力提高了37%，你说新技术变化有多快？
11年后的今天——屁股不带“T”你就OUT了
发动机越做越小，不过动力却越来越猛，现在1.2L的发动机就敢和11年前1.6L的发动机“叫板”，提速就是比老发动机快，新技术的变革让小排量发动机把老发动机“欺负”得不行。
我玩车过来的，也是一步步看着发动机在进行改变，电子节气门、可变进气歧管、燃油直喷技术，甚至更加精密的分层燃烧，发动机上加载的东西越来越多，而这其中最牛的，应该属涡轮增压技术了，现在各种车企都开始大批量在国内采用这种技术，包括从不用涡轮的宝马，都开始被这个小小的飞轮所折服，在X6、535i、335i等车型上都开始使用。
奔驰也是如此，以前的E级高端商务车，动辄都是3.0L以上的排量，现在人家都敢用1.8L的发动机了 ，排量跟思域和福克斯都一样。当然了，奔驰的1.8L发动机搭载了超级涡轮后可不是吃干饭的，动力都能爆发到200匹马力，比2.5L的发动机都强。
未来11年——希望新能源车走进俺家门
未来是谁的天下？肯定是新能源车和小排量车的天下。我家现在有5辆，其中最大排量的车才2.0L，其他的都是1.8L、1.6L，甚至两辆超级小车排量才0.6L，这种排量见了奇瑞QQ都要叫“大哥”。
至于新能源的发动机，我觉得要发展起来恐怕还再要一个11年，充电网络的建设、消费者意识的普及都需要时间，而且现在电动车的续航里程还有待提高。但我真的希望，11年后，我家的车库里停着一辆新能源车。
1999年，电喷车普及。
2001年底，涡轮增压车型出现。
2003年底，节油、动力更好的带可变气门正时系统的车型出现在日系车里。
2004年，1.6L排量发动机成为家轿的黄金排量。
2005年，国内首款油电混合动力车型普锐斯在长春一汽丰田工厂组装 。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]
