6月9日，南京路辽阳西路路口处的地铁工地正在施工。
火车站广场地下通道将启用，地铁3号线将通过该地下通道直达青岛火车站候车大厅。地铁3号线是本市开工建设的第一条地铁线路，目前已经进入紧张的施工阶段，将于2014年建成通车，在地铁施工过程里有哪些困难点呢？6月9日，青岛地铁工程建设指挥部召开发布会，青岛地下铁道公司规划处处长黄舰表示，由于青岛特有的地质条件及沿线城市布局，地铁一期工程大部分工点只能采用传统的明挖法和矿山法，沿途还要避开文物单位。
地下通道买完票直接进大厅
“目前青岛火车站广场施工围挡处是在建地铁3号线车站，也就是青岛火车站站，建成后乘客将通过原地铁1号线通道进入火车站候车大厅。”据黄舰介绍，1993至1995年，结合青岛火车站广场改建实施了原地铁1号线车站的土建部分，由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此，等地铁3号线开建后，施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下，前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析。根据目前方案，地铁3号线开通后，将利用原有1号线的地下通道，购票后可直接进入青岛火车站候车大厅。据介绍，目前这段地下通道在进入火车站售票大厅前，已建有小型的票房，等地铁3号线一通车，原有1号线地下通道就能连接起火车站的地下候车厅了。
据介绍，原地铁1号线车站的土建部分当年已经完成，车站建在负二层，而以前的益群地下商城就是车站的站厅层，在负一层，由于经营不好，多年处于半停业状态。
地层“上软下硬”是工程难点
据介绍，地铁3号线多次穿越3个不同的工程地质单元，沿线地形起伏比较大，岩土层竖向分布不均匀，全线地层情况从基岩裸露到第四系砂土层厚达15米不断变化，深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现“上软下硬”的特点，这一点区别于国内其他任何城市，也是地铁3号线工程设计的重点和难点。黄舰表示，这种不均匀性，也使得全线车站和区间工程不可能全部采用较为统一的施工方法，盾构等机械无法大范围使用，大部分工点只能采用传统的明(盖)挖法和矿山法。
同时，地层的不均匀性还给车站埋深和工法的选择造成制约。黄舰表示，最典型的例子是五四广场站，在长280米的车站范围内，地层变化非常明显。因此，施工人员在综合交通繁忙的地面条件等因素后，选择盖挖半逆作工法，将施工风险和对地面的交通影响减至最小，埋深提至最浅。
4.8公里12处“国”字号文物
记者了解到，地铁3号线沿线经由文物保护建筑区段，基本为火车站至太平角公园段，总长约4.8公里，设车站5座，线路两侧200米范围内分布有国家级文保单位12处，山东省级文保单位2处。黄舰表示，针对以上情况，在尽量减小地铁建设对文保单位影响的基本思路下，进行了线路走向、结构埋深及工法等方面的比较和选择，并进行“文物保护”专题研究 ，对地铁建设期、运营期对文保单位的影响进行了客观分析，提出了具体的应对措施和控制办法。
黄舰说，青岛独特的地质地貌条件，加上复杂的地面状况，给设计、施工人员在进行工程线路的走向设计 、线路敷设方式及车站位置、工程结构形式 、施工工法的选择等方面带来了非常大的难度。
八处地铁车站施工难度最大
针对青岛特殊的地层特点，设计人员在前期的研究和工程设计阶段，采取了多项针对性技术措施。一是充分利用青岛地铁良好的硬质花岗岩地层条件；二是针对青岛水文腐蚀性比较大的特点，重点关注材料的耐久性。
在地铁施工过程里，哪些站点施工难度比较大呢？据黄舰介绍，湛山站、浮山所站、清江路站、万年泉路站等4座车站分别位于香港中路、南京路、黑龙江路和万年泉路下方，均为重要的城市主干道，周边环境条件复杂，交通流量很大，地下管线众多，设计采用暗挖施工；青岛火车站站结合现状地形、地质以及周边环境条件，选择局部明挖局部暗挖施工方案；人民会堂站为保护百年银杏树及人民会堂，地铁做了最大的调整让步；李村站周边环境复杂，设计在商业开发结合、不同功能间联通等方面进行了综合；火车北站作为三线换乘，并与国铁、公交、出租等交通工具综合在一起的大型交通换乘枢纽，充分结合城区地块综合开发。
五四广场站同站台同方向换乘
黄舰介绍说，五四广场站为近期建设规划中 M2号线和 M3号线的同站台换乘车站，地处青岛市政治、经济、文化、旅游的核心地带，换乘方案和站位选择非常复杂，前期进行了平行双岛四线、双层岛式站台、站厅换乘等多方案比选和论证，从站位、线路、结构、建筑、实施条件等多方面进行了分析，并多次向相关部门汇报，确定了平行双岛四线同站台同方向换乘的推荐方案。
同时，火车北站为1号线、3号线、8号线的三线换乘车站，且1号线、3号线均需在此设置车辆段出入段线，8号线需延伸过海，结合国铁北站的建设，本站需同步开工、全部实施。前期，设计人员对本站进行了重点研究 ，结合各种外部制约条件，提出了3、8号线东西向双岛四线平行布置(同站台同方向换乘)，1号线单岛南北向十字换乘的总体方案，较好地处理了换乘、出入线设置、与国铁同步实施等问题 ，并为M8号线的远期过海和东向延展预留了条件。目前，本站已按此方案开工建设。
文/记者 成跃文 图/记者 陆金星
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
