杭州路立交桥下，施工人员正在粘贴碳纤维。
由于处在交通要道，而本身又是交通枢纽，铁港立交桥和杭州路立交桥维修加固工程的启动，给周边带来了巨大的交通压力。10月24日，记者现场探访了解到，两座立交桥维修加固工程已经有六成完工，25日将开始沥青覆面施工，计划于11月15日同时通车。杭州路立交桥下部加固施工则用上了造飞机的材料——碳纤维，粘贴完成后起码保证10年不出问题。
使用的钢筋都加粗了
24日下午3时许，记者首先来到杭州路立交桥维修加固工程现场。此时，南向北方向的桥面正半幅封闭施工，混凝土桥面已经浇筑完成，工人们正在为即将开始的沥青摊铺做准备。而在铁港立交桥加固施工现场，仅剩最后一段桥面没有完成混凝土浇筑。
“铁港立交桥和杭州路立交桥维修加固工程都是按原设计规划，不过具体到钢筋、混凝土上，则有所改变。”施工方负责人、第一市政建筑安装公司经理叶晓志介绍说，两座立交桥建设时使用的均是 8毫米粗的钢筋，此次维修加固则全部换成了10毫米和14毫米的钢筋。
“两座立交桥的混凝土铺装全都是重新做的。”叶晓志介绍说，虽然厚度没有增加，但性能却成倍提高，因为混凝土材料类型从原来的C38提高到了现在的C50，性能强度更高、耐久度更强。此次维修加固，铁港立交桥两侧的人行道砖也将全部更换，目前北侧更换工作已基本结束。
预计下月15日通车
在杭州路立交桥下，竖立着两排大型脚手架，十几名工人在脚手架上忙碌着。记者注意到，他们先在桥底面打上墨线，然后刷胶水粘贴一层黑色的东西。“桥底面贴的这层黑色的东西名叫碳纤维，是用纤维丝编织而成，厚度也就一两毫米。”现场施工的青岛东宏加固工程有限公司负责人王立飞介绍说，这种材料也是造飞机的材料之一，飞机的前脸基本上都是用这种材料造的，粘贴碳纤维是为了加强立交桥的抗拉力，300克碳纤维的抗拉力强度相当于6毫米厚钢板的8倍，贴上以后起码10年没有问题。
“这种材料还有抗火抗水的性能，也不存在热胀冷缩的问题。”王立飞一边介绍，一边掏出打火机对碳纤维进行火烧，不过烧了近两分钟都没有留下任何痕迹。“以前加固立交桥，一般采用粘贴钢板或防波韧布的方法，一平方米钢板的造价在一千五六百元，而粘贴一平方米碳纤维，造价才三四百元，一平方米就能省下1000多元。”王立飞说，整个杭州路立交桥加固要用2000平方米的碳纤维，目前已完成80%的施工，再有四五天时间就全部干完了。
“如果天气没有问题，我们从 25日开始沥青覆面施工了。”叶晓志介绍说，两层沥青的总厚度达到6.5厘米，质量也是目前最好的。据介绍，截至24日，杭州路立交桥和铁港立交桥维修加固工程已有六成完工，如天气条件正常，全部整修加固工作预计在11月15日可完成95% 左右，届时两座立交桥将同时通车。
前往八号码头需绕行
铁港立交桥连接温州路与杭州支路，目前是双向完全封闭施工。进入杭州支路八号码头的车辆可以绕行瑞昌路-环湾大道-杭州支路-八号码头；如经宁化路或沈阳路进入八号码头的货运车辆，可以行经杭州路-瑞昌路-环湾大道-杭州支路进入八号码头。杭州路立交桥因为电车线路无法迁移，因此无法全封闭，采取半幅封闭施工，车辆通行速度很慢，赶时间的车辆可以提前绕行。
■链接 今后计划限制大型车辆通行
杭州路立交桥位于四方区杭州路与温州路交会处，建成于1985年。铁港立交桥建成于上世纪80年代，是国内最早建成的一座兼有弯、坡、斜特点的预应力混凝土立交桥。因地理位置特殊，两座立交桥所承载的交通压力均远远大于市区其他桥梁，超载超限车辆的频繁通过对桥梁造成了极大破坏。
在杭州路立交桥上，记者注意到，只要一有大车通过，桥体就会有非常明显的颤动。叶晓志说，当初这两座立交桥的设计荷载能力是15吨，但现在载重75吨的大车都在桥上跑，实际荷载量远远超出了设计荷载的要求。因此，这两座立交桥维修加固完成后，计划增设限重标志牌，限制大型车辆、超载车辆等上桥通行。
文/图 记者 连茂明 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
