腾冲国殇墓园中，游人瞻仰着勇士们的旧照，其中有飞跃驼峰航线的飞行员，也有参战的娃娃兵。
驼峰航线纪念馆中保存的C-53号坠机。
腾冲国殇墓园中的英烈墓碑。
驼 峰航线纪念馆中保存的C-53坠机副驾驶谭宣的旧照。谭宣来自中国香港。（翻拍自资料图）
1942年5月，中国远征军与驻缅甸的英军被日军击溃，滇缅公路运输中断，空中运输要道也被摧毁，致使盟军不得不把航线北移至喜马拉雅山脉上空，这条牺牲了1500多名飞行员的航线就是著名的“死亡航线”——驼峰航线,又称为“空中滇缅路”。这是被日本“逼”出来的航线，日军以为中国与外界的所有联系断了后会投降，但中国人通过它保持着和外界的联系，用“死亡航线”铸造了另一条抗战“生命线”。
据资料记载，自1942年5月至1945年抗战胜利为止，中美空运大队飞越驼峰8万架次、空运物资80多万吨，保障了缅北战场抗战物资的需要，为抗战胜利作出了卓越的贡献。但是，中美两国也为此付出了惨重的代价，中美共损失飞机609架，牺牲飞行员1500多名，当年曾被称为“死亡航线”。
坠落在泸水县境内高黎贡山山脉的C-53运输机，是目前遗留在地面上最完整的飞机残骸。
1943年3月11日，53号C-53飞机从昆明巫家坝机场起飞了，其飞行目的地是印度的汀江机场。担当本次飞行的机长是25岁的美国人吉米·福克斯，副驾驶和报务员都是中国人，分别是谭宣和王国梁。跟在53号后面起飞的，是另一架“中航”48号C-53飞机，机长古蒂亚，副驾驶是吴子丹。
根据古蒂亚和吴子丹后来的描述，那天起飞以后，天气很好，53号和48号一直相伴而行。“前面的53号在蓝天中，如同一只美丽的大鸟一样，这样的场景在驼峰航线上实在是难得一见。”在空中飞行时，古蒂亚让吴子丹操纵飞机，他自己则拿起随身携带的相机，拍下了53号飞行中的照片。然而，让古蒂亚没想到的是，仅仅过了两分钟，前面飞行的53号飞机就在高黎贡山脉上空坠落了。
事后分析53号坠落的原因是遇到低气压、强气流而坠落。但由于事发地在原始森林内部，其搜救因遇到严重阻碍而被迫暂停，三名机组人员全部失踪。
1996年6月，在高黎贡山片马深处的垭口附近，一位缅甸猎人在山上发现：有一片飞机残翼悬挂枝头，铝制的外壳在太阳下反射着白色的光芒，周边有氧气罐、旧皮靴，还有一只精致的手表等，这些飞机残骸，经二战历史研究学者辨认和测量，证实就是中美两国人民寻找了半个多世纪的C-53坠机。
2004年7月，以C-53坠机残骸为主体的怒江驼峰航线纪念馆建成并对外开放，这是国内目前唯一陈列驼峰坠机残骸珍贵文物，全面反映中美两国人民共同抗击日本法西斯的展览馆。
“飞越喜马拉雅山，不灭日寇誓不还”。为了正义，为了民族的生存，年轻的军人们在战争中展示着人性的壮美、谱写着永世流传的悲歌。让我们记住他们。
文/图 特派记者 刘延珉（本报5月28日云南电）
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
