2011年6月29日,航拍的胶州湾大桥,大桥于次日开通。
开栏语
从“青黄不接”到“三城联动”,从“岛城”到“湾城”,从“沿海经济中心城市”到“国家沿海重要中心城市”；西海岸和胶州湾北岸正在崛起,我们离万亿俱乐部只差临门一脚,地铁线路在我们脚下夜以继日地延展,城市的骨架和血肉日渐充实丰满……这是900万青岛市民切身感受到的变化,这是一座城市一步一步前行跃升的踏实脚印,这是一座城市关于长大的梦想。满怀激情和抱负,青岛正在积极推进城市国际化战略,提出了到2049年建成新型国际湾区都市的宏伟目标。有梦想的城市海阔天空,有梦想的市民将会创造一个又一个的奇迹。即日起本报推出“我的青岛我的梦”大型系列报道,与您分享青岛这座城市的华丽变迁和追梦历程。
半岛记者 马正拓
心有多大,舞台就有多大。对人如此,对一座城市,也是如此。当青岛这座城市的发展开始追逐国际化梦想时,交通格局会首先引领着梦想照进现实。近年来,青岛的“海陆空”立体交通格局发生了沧桑巨变:青岛胶东国际机场目前正在紧张建设。国内“八纵八横”高铁网络逐步完善,青岛与国内越来越多的重点城市形成了高铁“朋友圈”,由原来的铁路末梢变身沿海铁路大通道的枢纽……
交通先行引领国际化蝶变
中共青岛市委党校经济学教研部主任程国有,对青岛这座城市的发展充满期待,他认为青岛未来将成为面向中日韩的特大型国际化大都市。
“中国沿海已经有香港(广州、深圳)、上海、天津(北京)三个国际化大都市分布区域,从均衡布局国际化大都市角度,在它们之间的地理中点附近选择适合的城市做为未来国际化大都市,其最佳城市只能是青岛和厦门。”程国有说,青岛将辐射环渤海、辐射长三角、辐射沿黄流域,成为黄海岸边与香港、上海、北京、天津地位齐平的特大型国际化大都市。
在程国有看来,青岛是中日韩自由贸易区的地理中心位置,拥有国内其他城市无法比拟的区位优势,青岛胶东国际机场将成为区域性门户枢纽机场。同时,青岛拥有中国北方优良的港口,是中国北方最适合建设世界级港口的城市。“青岛完全可以发挥这一绝对优势,定位世界级航运与贸易中心。”要实现这一目标,程国有建议交通先行,要率先打造国际航运、航空枢纽,以及铁路和高速公路枢纽。
国际空港地位日益确立
预计2016年青岛机场旅客吞吐量将接近2000万人次。“目前,日韩航班每日往返运营达16和40架次”。青岛至日韩已经形成了“高频次、全覆盖、常态化”的快线运营态势,至韩国和日本的航班数量分别位居全国第3位和第5位,成为我国与日韩往来的“主通道”之一。洲际航线方面,青岛机场今年3月实现法兰克福直航,年内还将陆续开通至旧金山、墨尔本、温哥华的直航航线,并计划开通至伦敦、迪拜、洛杉矶、圣彼得堡等直航线路。青岛新机场的建设更是打造国际航空枢纽的重中之重。如今,总投资超过400亿元的胶东国际机场正在建设,一期工程以2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮50万吨、飞机起降量30万架次的标准设计。未来,这里将成为国家级关键交通节点,成为全省唯一的内联全国、外接全球的世界级中转枢纽和国际门户。
青岛市历来被视为“以港而立,因港而兴”。有着百余年历史的青岛港,近年来更是进入了大踏步发展阶段。到2015年底,青岛港的年吞吐量已达4.85亿吨,集装箱吞吐量1744万标箱,分别居世界港口第8位和第7位。今年7月份,董家口港口岸对外开放正式获国务院批复,标志着董家口港拿到了走向世界的“国际通行证”,青岛市从此有了两个一类海港口岸,为打造东北亚国际航运枢纽、打造国际性港口城市奠定了坚实的基础。
陆路相连让末端变枢纽
9月10日,郑徐高铁将正式投入运营,青岛将首次开通至郑州和西安的高铁列车,青岛至武汉、广州南、长沙南、重庆北等多趟高铁也将改经由郑徐高铁运行。至此,青岛的高铁“朋友圈”进一步扩大,与国内开通高铁城市的联系将更加紧密,青岛市民的陆路出行时间将大大缩短。
作为世界知名的滨海旅游城市,青岛每年都吸引大量的游客前来旅游度假。但由于地处胶东半岛,陆路交通成了游客进出的重要通道。在以往,青岛对外联结主要通过胶济客专,青岛火车站也是中心城区唯一的乘降站。“每年暑期旅游旺季,青岛火车站都面临巨大的客流压力。”青岛火车站副站长刘青介绍,这种状况从2014年青岛北站启用后,青岛正式进入“一城双站”时代,青岛火车站的客运压力才有所减缓。
按照设计,胶济客专、青荣城际铁路、以及正在建设的青连铁路、济青高铁等9条铁路线,最终都将引入青岛北站,这里成为一个现代化的综合交通枢纽。根据国家“八纵八横”的高速铁路网络规划,青岛将通过青荣城际铁路与东北地区联结起来,通过青连铁路,青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成一个“T”字形格局,将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽站,东部沿海南北的重要高速铁路都会在青岛汇集。
高速公路的日益延长,无形中加密了大青岛格局中各组团之间的联系。截至目前,青岛境内已拥有高速公路14条,高速公路突破800公里,已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干,以胶州湾高速为城市环线,以其他各高速公路为连接线的多层次立体式高速公路网络体系。
桥隧地铁拉大城市框架
“最明显的感觉是,青岛的城市框架近年来越拉越大。”家住西海岸新区的市民薛明,至今对胶州湾桥隧的建成通车感慨不已。胶州湾桥隧正式通车后,胶州湾东西两畔天堑变通途,往返青黄两地的市民,几乎每天都能体验到城市交通基础设施带来的巨大便捷,很多市民的生活也因此改变。“两地一家、同城一体”的梦想,日益成为现实。
如果说桥隧通车惠及的主要是青黄两地的市民,那么正在紧张建设的多条地铁线路,让这座城市里的人对未来生活有了更多新的选择。截至目前,国家共批复青岛市轨道交通9条线路,总长359公里。据悉,十三五期间青岛地铁要建成7条线路。
2015年年底,青岛地铁3号线北段正式开通运营,从李沧到市北不到20分钟的行程,让居住在不同区域的市民,都得以快速穿梭于城市之间,已经率先体验到了轨道交通给生活带来的便捷。随着岛城轨道交通规划建设的快速推进,“宁要市南一张床,不要四方一间房”的住房调侃,早已成为过去,李沧、城阳、红岛、甚至胶州等区市,正次第成为岛城楼市的热点板块。
根据长远规划,青岛市最终将建成拥有16条线路的轨道交通网络,迎来快速、大运量的轨道交通时代。通往蓝色硅谷的地铁11号线早已开始铺轨,城市框架沿着滨海大道一路向北延伸；跨海地铁线已经开挖,正在有条不紊地推进；从中心城区往北,地下的8号线地铁开工在即,地上起点与胶州湾大桥红岛端的新机场高速公路也指日可待……“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的大青岛空间发展框架雏形已现。
（来源：半岛网-半岛都市报）
