8月22日上午，随着青岛港董家口的输油管首站阀门启动，来自阿曼的28.5万吨轻质原油开始涌入管道，奔向潍坊。至此，青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程实现通油作业。该项目投入使用，日均可减少7000辆次油罐车运营；降低原油物流成本10-15元/吨，每年可为山东地炼企业节约成本近30亿元。
8月22日， 青岛港职工将清管器推入发球筒中， 准备开启阀门。 本报记者 赵波 摄
齐鲁晚报记者赵波
输油管启用每年能送3000万吨
22日上午9时30分许，随着工人启动阀门，来自阿曼的28.5万吨轻质原油开始涌入管道，源源不断输送到潍坊。青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程自2016年8月开工建设，一期工程起始于青岛港董家口港区海业摩科瑞油品罐区，终于潍坊市滨海新区滨海末站，全长236公里，设计输量3000万吨，总投资约30亿元。在潍坊滨海新区央子库建设了100万立方油罐区，在董家口配套建设近300万立方油罐区。
“管线安全采用的是世界上最先进的控制系统，原油泄漏和偷盗可以实时监测，即便是有人钻个小眼我们都能及时发现。”项目设计经理胡威介绍，该管线实现了智能化控制，一旦发生泄漏，可迅速确定10米以内的泄漏点，确定相应泄漏量；数字化管道系统对现场所有数据都自动采集、储存和管理，极大提高了系统管理效率。
九成进口原油靠3万辆油罐车运输
管道投产后，按照年均输送原油3000万—4500万吨的能力计算，日均可减少约7000辆次油罐车的运营，大大减少了车辆尾气排放和污染，保护了环境。“如果通过油罐车来运输30万吨原油，至少需要10000辆车，这些车不仅需要进港排队，其运输成本和安全隐患也非常大。”青岛港相关负责人介绍。山东省拥有超过40家地炼和石化产业，产能占全国地炼企业总产能总量的70%以上。2016年，山东地炼企业进口原油同比增长32%，已占青岛港原油进口总量的65%，山东地炼企业使用原油近50%从青岛港上岸。山东地炼进口原油90%依靠公路运输，每天有超过3万辆油罐车在山东省内穿梭，不仅给企业带来了较高的物流成本，而且产生了运输安全、废气污染等问题。因此，以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油，已经成为社会各界和炼化企业共同的迫切需求。
管道运费便宜平均每吨能省十几元
“我们每年从青岛港运输200万-300万吨原油，如果是火车运输，成本是125元一吨，汽车拉运运输成本是250元每吨，而管道运输只有60元每吨，并且运输效率高，不受各种条件限制，初步估算我们企业每年能节省3个亿的运输成本。”山东东明石化集团东明原油公司总经理李丙卫介绍，管线运输带来的其他效益也非常可观，比如可以节省原油的储存成本等。
青岛港相关负责人介绍,青岛港是国内沿海最大的油品运输、中转、储存基地，接卸原油量保持全国第一，位于胶南的青岛港董家口港区，年作业能力达到了2500万吨。这位负责人估算：“管线通油后带来的经济效益巨大，平均下来，可降低原油物流成本每吨10-15元，每年可为山东地炼企业节约成本近30亿元。”
未来，青岛港还将扎实落实山东省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）的部署，加快建设管道二期、三期工程。目前，从潍坊到东营、滨州的管道二期工程已经开始大规模施工建设，到垦利的三期工程已经开展前期规划设计等工作。全部工程建成投产后，把山东省地炼企业集群和青岛港董家口港区的30万吨原油码头、200多万方的油罐群连为一体。
[编辑: 张珍珍]
