美系"大"车逐渐走入消费者视线。
2014年不知不觉间已经走过，相信在这一年当中有过购车经历的朋友都有一种感慨，原本简单的“购物”似乎愈发变得复杂了，在单一的买卖中要考虑无数因素，几乎每过一月甚至半月选择的空间都会增大，不得不说，2014年是汽车销量持续增长的一年，也是风波迭起、值得警示与反思的一年，本市汽车行业内也是几家欢乐几家愁，原本期望值很高的日系车稍显乏力，自主品牌市场份额不景气，各品牌SUV一路披荆斩棘“杀出重围”，总之在过去的一年当中，汽车市场气象万千，精彩与无奈并存。
新能源汽车市场潜力大
从质检总局2014年年底发布的拟停止在用机动车“油改气”政策来看，确实要准备加大在用机动车“油改气”的监管力度，该意见包括停止在用机动车“油改气”；加大对已改装车辆的监管力度；严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气等内容，对于此政策有很多“油改气”车主怨声载道，加装了天然气气罐的车主刘先生说：“这种政策有利有弊，虽然可以很大程度上规范局部受众的市场，但还需要一定的过程，当然这也算是为提高新能源汽车市场占有份额采取的宏观调控吧。”
2014年也是国家政策密集出台的一年，国家发改委明确了对电动汽车充电给予优惠的政策导向；财政部等对新能源汽车实行了免征购置税；工信部、发改委等加强了对乘用车企业平均燃料消耗量管理；七部委联合印发了京津冀公交等领域新能源汽车推广方案等。汽车行业对于政策从来都是快速落实，大众、现代、江淮、比亚迪、北汽等均推出自己的新能源产品，无疑是给老化的汽车市场注入一剂新鲜血液，从网上给出的全国整体销量来看，2014年1月至11月，全国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比成数倍增长。对此，有热心市民表示 ，新能源汽车节能环保，有很大的潜在市场，但是真正要使新能源汽车被认可，并不是从政策上引导，而是如何将新能源汽车推广和普及出去。
自主品牌份额下滑
从去年三季度以前，自主品牌汽车市场占有率连续12个月下降，十几亿人口的大国自主汽车产业却屡屡下滑，不得不让人忧心忡忡 ，有业内人士指出，随着合资产品线下压，以及城市限购等因素不断加深，未来自主品牌的市场压力或将更大。在原本的自主品牌领域中出现了很多合资品牌的产品，主要在于低端的轿车，包括一些紧凑型的 SUV等等，部分合资品牌价格上的下调也为其抢夺自主份额市场增加了竞争力。
就诸城市场来看，合资品牌公司在本地有多年基础，无论是历年来的宣传基础，还是产品的质量和定位，都有着让消费者满意的说服力，很多有购车意向的市民也会将视线停留在合资或是纯进口上，因为花差不多的钱还是买一款“硬气”的牌子比较好，去年七月份刚提到新车的小郭说：“我从两年前就计划买车，家人也是给出了不少意见，不过注意力一直在合资品牌中徘徊，虽然身边也有人给出某款自主品牌车型的建议，但是很快就被否定了，因为同价位的即使配置略微低一点，总有一种‘瘦死的骆驼比马大’的感觉。”
其实，自主品牌产品销量早在前两年就出现了下滑的走势，特别是一些在产品营销分渠道的企业 。由于产品分配单一，在经销出现频频退网的现象，造成企业产品无法正常走向市场。同时，由于产品研发没有核心技术，在市场上只靠价格优势是难以同合资品牌竞争的。尤其是去年下半年以来，各合资品牌系列部分车型出现价格下调，对于自主品牌来说无疑是雪上加霜，原本配置上的优势荡然无存，如本应该有上升空间的长城汽车，在新产品 H8上市前期出现了产品技术屏障，一再推迟其上市时间，后果便是直接影响了其他产品的销量，特别是其轿车产品在销量上的下滑过于明显，使得近年表现较好的长城汽车也走入了下滑企业的队伍。
小型SUV车型销量攀升
提起SUV ，不得不提一下东风本田的开路先锋CR-V了，也是国内首款产销突破100万辆的SUV车型，CR-V头顶众多光环、不可一世地盘踞“神车”地位，最终完成了光宗耀祖、为日系SUV正名的历史使命。不过，风水轮流转，从去年七月份开始销量面临持续下降，主要原因在于汽车市场竞争激烈，很难出现一枝独秀的情况了，即使上个月头戴众多光环的某个品牌，下个月可能被某个系列的新车所取代，SUV 市场虽然逐渐走向高受众，但 SUV 市场依然让人有些迷惑。
新奇骏刚刚问世的时候，相信很多市民都看到4S店门口那座六十度铁架上的那款试驾车，抓地性一目了然，而新奇骏问世没过几个月便跻身于SUV市场销量前三，并将并将CR-V挑落马下，SUV市场的突变性还真让人有些琢磨不透。
在过去的一年里，SUV车型整体销量走上坡路，而 SUV这三个字母也是近两年来汽车市场最火热的字母，特别是小型SUV如雨后春笋般涌现，销量也以惊人数量攀升，根据消费惯性来看，若没有太大的波动，2015年SUV还将继续它的神奇之路。
从SUV 的发展来看，是跟随年轻人的喜好来走的，本地SUV倍受欢迎 ，市场发展也颇为迅速，也让一些在紧凑型SUV市场上缺乏竞争优势的品牌引入和投放了不少小型SUV产品。由于 SUV消费者以年轻人居多，所以在SUV产品上很容易能看出“个性化”的优势，如个性的外观及内饰布局、动感大包围、功能性配置、大尺寸轮毂等都是年轻人所喜爱的，在品牌定位方面，更加年轻和积极的品牌形象，也可以为进入这一细分市场的新车型加分。
伴随着汽车保有量的增加，消费者的消费观念也有了较大的改变，越来越务实，商家称，新车用户中近四成购车用途为上下班通勤，且所购车型大都为小排量，这项调查结果中占比较大的用途均围绕家庭展开，商务活动仅占10.4%。上述两项调查说明家庭用车将继续成为市场主流。其实，众多车企也在“家庭”上下了不少功夫，如将于明年初上市的长安福特福睿斯以典范家轿示人。
其实1.6L排量就可以满足绝大多数日常用途，而小排量的选择也说明消费观越来越具备实用性了，不过注重家庭用车的同时，车辆的舒适性也越来越受到关注。和手动挡车型相比，自动挡车型的驾驶舒适性要好一些，特别是出行路段如果上下坡比较多或者是比较拥堵，自动挡车型可以减轻驾驶疲劳，尤其是女性车主，一般是不会喜欢开着车手不停地切换挡位的，其实，变速器类型只是一个比较直观的选项，如坐椅、视野、空间等与舒适性相关的因素，在购买决策中占有越来越高的比重，这也符合发展规律，消费者对品质的追求只有更好。
从汽车市场的细分来看，在SUV方面，性能、质量、外形是消费者选择的重点，1.6L～2.0L排量仍是销售的主力，在紧凑型车方面，质量、性能是第一位的，价格方面反而居于其后，说明消费者越来越理性消费，当然也与上升的经济水平有关系，在中型车方面，性能、质量和造型是意向消费者购车决策的前三个要素，这既与其消费能力较高有关，也与置换比例提升有一定联系，新蒙迪欧、迈腾和君威还是比较受欢迎的。小型车中的消费者多为经济能力有限，多数为已婚的上班族，当然，他们也不介意在低价的同时享受自动挡的省力感，其实还有一个挺重要的细分市场就是MPV，虽然因为价格因素，已退到了购车决策的第五位，但商务用途依然决定了质量、性能更为重要。当然偶尔还能在路面上看到个宝马7系、奔驰S级和A8L，这就是纯粹追求性能且其他什么都不考虑的富有群体了。
■相关链接
汽车市场未改变方面
1、国内汽车市场刚性需求的状态没有改变，仍处于刚性需求阶段，大约保持在十年左右的时间。
2、国内汽车市场巨大的需求潜力没有改变，需求潜力巨大，虽然出现了需求向三四线城市转移的迹象，但一二线城市仍然是潜力巨大。
3、国内汽车市场由东部向西部转移的趋势没有改变，未来的汽车市场增长看西部。
4、各地方政府将汽车市场列为支柱产业的总方针没有变，同时各地方政府对汽车市场的支持力度不断加大，由于国家改革的力度加大，特别是强调市场的决定性作用，这一状况有可能改变。
5、环保标准和政策不断加强的总体趋势没有变，而且力度不断加大，对汽车市场将产生巨大影响。
6、大中城市交通拥堵、停车难、大气污染程度严重等，与汽车相关的社会现象，没有好的改变，而是变得越来越严重。
汽车市场正改变方面
1、由一直以来政府鼓励汽车消费的大趋势，转变为对汽车销售和消费实行调控政策，将有一批城市实施汽车限购和限行规定。
2、汽车消费环境正在发生重大的转变，如部分城市限行限购，拟征收交通拥堵费或排污费，增加停车费等，同时交通拥堵及停车难正在形成普遍现象。特别是国家关于防治大气污染的政策实施，将为国内汽车后市场提供巨大的市场需求。
3、汽车营销模式正在由单一的4S店模式，快速向多种模式转变，新的汽车营销格局，正在发生着巨大的变化。甚至有可能出现汽车营销和服务革命性的变化。
4、汽车销售与汽车后市场的关系正在发生重大的转变，汽车后市场正在由后台走向前台。传统市场正在快速向综合型超大型市场转型升级。汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速发展，并形成国内汽车市场最重要的主流趋势之一。
5、汽车市场激烈的竞争形势，迫使汽车营销由重资源型市场，向服务型市场转变，必将推动汽车营销的变革与创新。
6、汽车营销及后市场正在引进开拓汽车电子商务，与互联网的合作越来越广泛深入，外商的介入将加快。
7、由于国内汽车后市场2015年将有7000亿元的市场规模，汽车后市场跨国集团高度重视并千方百计寻找机会，在国内汽车后市场早进入并形成优势，必将对国内汽车后市场形成巨大的竞争压力。
8、国家城镇化发展战略不仅促进汽车销售的刚性需求，而且对汽车后市场大发展带来了更大的发展机遇，市场规模将高速发展快速变化，开创汽车市场的新时代。
文/图 记者 钟阳
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
本文地址：http://zhucheng.bandao.cn/news.asp?id=2490650
