文/图 半岛全媒体记者 娄花
3月28日,随着青岛地铁2号线麦岛站左线站台最后一个钢轨接头焊接完毕,2号线东段(李村公园站至芝泉路站18个站)实现“轨通”。这是继“洞通”后,2号线建设历程中的又一里程碑节点,工程建设重点也由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。
春节加班完成铺轨任务
轨道工程自2016年7月29日正式开工,由海安路站铺轨基地、辽东区间轨排基地两个基地分别展开施工。2号线全长约25公里,设站22座,线路起自市北区泰山路站,终至李村公园站,为东岸城区西南—东北向的骨干线路。东段双线共完成铺轨43公里,含一般整体道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、钢轨焊接、无缝线路放散锁定等众多施工项目,道床施工样式相互交替,工序转换频繁。
面对2号线工程有效工期较短、施工任务繁重的特点,青岛地铁组织轨道施工单位强化超前施工调查,精确论证施工方案,合理组织调配资源,科学安排施工生产。在施工高峰期时期灵活优化施工组织,同时组织正线铺架、长轨焊接、道岔铺设、浮置板顶升等多个作业面的施工,充分利用有效时间提高作业效率。2017年春节期间,青岛地铁与承建单位中铁三局青岛第一市政联合体项目部各部门坚守工作岗位,组织两百名作业人员严格执行施工任务,抓安全、抓质量、抓进度,有效加快了铺轨施工进度。在所有参建人员的一致努力下,施工日进度连创新高,完成了2号线东段“轨通”节点目标。
采用高新技术降噪音
青岛地铁2号线轨道工程首次采用高铁使用的CPIII工艺进行轨道精调,提高了轨道施工精度及施工工效。此项高级技术应用到地铁建设中,也确保了列车运行的平稳性,不会出现车体剧烈摇晃的现象,提高了旅客乘车的舒适度。
此外,为减少地铁运营期间对沿线建筑及周边居民的震动影响,青岛地铁2号线在建设过程中引进了多项减震降噪措施,在设计初期根据沿线各减震保护目标制定了分级减震原则。
在一些特殊地段,轨道系统采用了国内领先的钢弹簧浮置板减震技术。将轨道固定在钢筋混凝土平台上,平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上,让整个轨道“悬浮”在半空中。从而最大限度的减少对沿线建筑及周边居民的影响。
[编辑: 杨其昕]
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