2021 年汽车市场占有率:中国品牌强势上涨,德日系品牌跌了

2021-05-16 23:29 大众报业·半岛网阅读 (28731) 扫描到手机

根据中国汽车工业协会统计数据,4 月我国乘用车销量为 170.4 万辆,同比增长 10.8%,环比下滑 9.1%;1-4 月乘用车销量为 679.1 万辆,累计同比增长 53.1%。

4 月份中国乘用车市场的表现并不乐观,导致全年销量出现了回落,但是即便如此,中国自主品牌的市场表现还是可圈可点的。数据显示,1-4 月中国品牌乘用车销量 282.8 万辆,市场份额 41.6%,同比增长 3.4%。

根据协会公布的乘用车各系别市场比较来看,中国品牌市场份额出现了较大幅度的增长,成为绝对优势,而德系和日系均出现不同程度的下滑,意味着主流合资品牌可以受到自主品牌的竞争压力。此外,美系和法系市场份额提升,韩系出现下滑。

中国品牌乘用车市场份额的提升,离不开自主头部车企的积极贡献。就中国品牌乘用车销量排行榜来看,上汽、长安、吉利、长城、奇瑞等车企进入榜单前十,这些车企的表现远高于市场水平。

自主头部车企能够实现销量增长,与产品和技术方面的提升有很大的关系。比如,吉利汽车目前拥有 BMA、CMA、SPA、SEA 四个架构,基于 CMA 平台打造的星瑞在市场上的表现相对不错,第三款 CMA 车型星越 L 预计三季度上市。

长安汽车主要是产品和动力系统的更新,近两年来 CS 系列的焕新以及 UNI 系列的加入,使得品牌更加符合消费者的需求,最新搭载的蓝鲸发动机也提供了较为不错的动力体验。

长城汽车主打多点布局,目前旗下拥有主流 SUV 品牌哈弗、新能源品牌欧拉、高端品牌 WEY、越野品牌坦克以及皮卡品牌长城,近年来除了强化哈弗品牌推出第三代哈弗 p、哈弗大狗、哈弗初恋等车型外,还推出了主要越野的坦克品牌。未来坦克品牌产品线将包括机甲系列的坦克 300、500、700,和商务豪华系列的坦克 600、800 等主力产品,无缝覆盖从紧凑型到全尺寸的高端越野 SUV 市场。此外,类似于比亚迪、一汽红旗等自主品牌在市场上的表现都有目共睹。

不得不承认,当前自主品牌部分技术已经超过了合资品牌,市场份额的回涨就是最好的证明。当前,部分合资产品在终端市场存在不小的优惠空间,而导致这种现状的原因除了品牌之间的竞争加剧外,还包括自主品牌的倒逼。

数据显示,今年德系品牌的市场份额为 23.1%,而日系品牌为 22.0%,其中德系是下滑幅度最高的系别。一汽 - 大众和上汽大众和德系品牌中占比较大的品牌,一直以来一汽 - 大众的销量都在不断增长,但是由于上汽大众遭遇品牌口碑之后销量持续下滑,一汽 - 大众的持续性增长仍无法弥补上汽大众的损失。当然,德日系品牌市场份额的下滑也不排除受到全球芯片的影响。

同样出现下滑的还包括韩系品牌,1-4 月韩系品牌中国市场份额为 2.6%,去年同期为 4.2%。随着一线合资品牌价格的下探以及中国自主品牌的向上发展,韩系品牌的生存空间进一步被挤压。韩系品牌本在中国市场的份额较小,如今又出现如此高的跌幅,意味着韩系品牌确实遭遇了生存危机。数据显示,1-4 月东风悦达起亚销量仅为 4.9 万辆,一季度北京现代为 9.6 万辆。

美系品牌和法系品牌迎来回暖。目前在华的美系品牌包括福特、通用以及特斯拉,美系品牌前四月的市场份额出现增长并不意外,主要是特斯拉品牌销量大幅增长,1-4 月在中国市场销量超过 9.5 万辆。不过,受上海车展维权事件以及频频发生的事故,4 月份特斯拉销量出现了较大幅度的下滑,未来几个月特斯拉的销量表现值得关注。至于法系品牌,去年市场份额已经跌至 0.3%,而随着神龙汽车加大产品的宣传,法系品牌在市场上有所回暖,前四月市场份额为 0.4%。虽然仅增长 0.1%,但是也是良好的表现。

总的来说,中国自主品牌市场份额的增长,德日系品牌下滑,侧面反映了消费者开始逐渐接受中国品牌。从各系别市场份额分析,也可预料各品牌的市场走势,存量竞争的市场环境下,品牌分化更为明显。从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。

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