风口观察 | 创业板首家跻身“万亿俱乐部”成员，宁德时代的下一个“时代”在哪里？

风口财经记者 吕华 实习生 付晓琳

　　今天，第一家万亿市值科技股诞生了。

　　5月31日早盘，宁德时代股价高开高走，一度涨近5%，盘中触及历史高位429.9元/股，截至下午收盘，宁德时代股价涨5.98%，报434.10元/股，市值1万亿。放眼整个A股市场，截至5月30日，市值突破万亿的只有8家公司。

电池业务支撑起万亿市值

　　目前，宁德时代是中国汽车及零部件行业市值最高的公司，约等于比亚迪、长城汽车、上汽集团三家A股市值最高的整车企业市值之和。

　　支撑起宁德时代万亿市值的，是这家“电池帝国”在中国动力电池行业占据半壁江山的市场地位，以及通过一系列对外投资形成的其在整个电池行业中的产业链地位。

　　据宁德时代2020年年报显示，其营业收入主要分为四部分：动力电池、锂电池材料、储能系统和其他业务，分别占总收入比例78.3%、6.8%、3.9%和11%。其中，动力电池系统销售是公司主要的收入来源，全年销量为44.45GWh，同比增长10.4%。实现收入394亿元，同比增长2.2%，占总收入的78.3%。

　　无论是在电池的出货量还是装车量上，宁德时代都表现出了超强的战斗力，位居全国乃至全球第一名。

　　据韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示，全球动力电池和储能电池出货量一共达 213GWh，同比增长34%。其中，宁德时代出货量为 52.8GWh，同比增长27%，市占率为25%，位居全球第一。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年1-12月，我国动力电池装车量累计63.6GWh。其中，宁德时代装车量为31.79GWh，占比50%，排名第一。今年1-4月，宁德时代装车量为16.04GWh，市占率为50.7%，约为排名第二的比亚迪的5倍。

　　值得一提的是，随着市值的逐渐扩大，宁德时代也在不断加大产业链上下游的投入，积极实施产能扩张计划。据公开资料整理发现，宁德时代在国内总共有福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆五大生产基地，五大基地中，已经规划好的投资总产能为367Gwh。

　　如今，新能源车行业在我国兼具政策红利与市场红利，而作为新能源车关键部件的电池供应企业，宁德时代也将受益于此，实现产能营收的大幅度提升。

搞电池不如造车？

　　总市值过万亿，宁德时代要入局造车的消息也再次甚嚣尘上。

　　近期，爱驰汽车股权结构发生变化。宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金308.155万元，持股比例为0.35506%。消息一出，再次将这家汽车产业的“顶级玩家”推向了风口浪尖。

　　回望宁德时代的发展之路，早在2011年宁德时代成立之初，就已经跟“车”产生了解不开的缘分。

　　在那时，中国动力电池领域的先驱者是比亚迪，宁德时代根本不具备与之抗衡的能力。转折发生在2012年，华晨宝马与CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品“之诺1E”的高压电池项目展开合作，而机缘巧合之下，宁德时代成为了宝马在国内市场唯一一家电池供应商。就是这次合作，为宁德时代在日后赶超比亚迪埋下了最大的伏笔 。

　　据悉，在2015年之前，比亚迪无论是在电池技术，还是新能源车销量上都有着极好的行业话语权，但遗憾的是，比亚迪在新能源汽车补贴红利之初，并未将未来电池的希望放在其他车企上，而是选择自产自销。而这，也给了宁德时代绝佳的反超机会。

　　有了宝马集团的先例，宁德时代迅速扩大了供应范围。几年时间里，上汽、北汽、长安、吉利、长城、大众、戴姆勒、特斯拉均为宁德时代供应的车企。

　　2017年宁德时代的客户为74家，而到2019年这个数字上升到了120家。也正是在2017年，宁德时代第一次超越了比亚迪，自此称霸动力电池领域。

　　谁都不愿总给别人做嫁衣裳。对于爱驰高调宣布和宁德时代共同造车，业内人士分析，如果宁德时代只是以供应商方式参与，那么不排除后续这些车企会选择多个动力电池供应商的可能性。但是，如果宁德时代以合伙人的角色加入造车，那么凭借其对下游厂商强大的谈判主导权，这个汽车产业的“顶级玩家”很可能成为掣肘车企存活的关键。