风口观察 | 跨越1:8，这座4F级大机场将给青岛带来怎样的势能？

文/风口财经首席记者  娄花 图/风口财经记者 孟达 王滨 吴璟

　　从空中俯瞰，大“海星”展翼，拥抱蓝天，从地面仰望，首航飞机掠过天际，划出一道道优美弧线。

　　“十年规划，五年建设，一朝投运，我们一起见证青岛民航的历史性时刻“，胶东国际机场塔台传出铿锵有力的播报，一个新的时代启幕了！ 8月12日上午9时10分许，山东航空执飞的SC4651次青岛-北京航班缓缓起飞，这是青岛胶东国际机场的首飞航班，新机场正式投入运营，青岛由此开启了逐梦胶东，联动全球的新旅程。这是中国民航史上又一个里程碑。

　　当前的青岛，国家战略叠加，既是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市，正面临着千载难逢的战略发展机遇，作为山东首个4F机场，胶东国际机场的通航，将对青岛、胶东半岛的城市格局、开放发展、产业能级提升产生深远影响。

从空管塔台俯瞰青岛胶东国际机场

　　“过去是城市的机场，如今是机场的城市”，全球空港经济之父约翰·卡萨达的这句话，诠释了基于航空枢纽的布局，以及城市所能收获的巨大发展空间。

　　在拥抱新机场激动的这一刻，我们不禁会想这座“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的启用到底能给青岛、给胶东半岛、给山东、乃至全国、全球带来什么？

　　胶东机场启用后，通过构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局，将极大地提升青岛航空通达度，并大幅释放青岛内外循环“双节点”城市效能，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供通达的航线网络支撑，对青岛更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，打造“一带一路”国际合作新平台，更好发挥新发展格局中的“双节点”价值意义重大。

　　一“飞”冲天，从此，青岛有了一张新名片叫“胶东“，承载了城市腾飞的梦想。这张新名片，有必要、有可能成为山东、乃至北方经济发展新的动力源。

大于两倍的引擎

　　引擎轰鸣，那是驱动力的声音。

　　18世纪的港口，19世纪的铁路，20世纪的高速公路，21世纪的机场……在经济学家听来，机场的轰鸣声尤为心醉，这就是经济驱动力。

　　办好一个机场，就像开启一扇大门，随之而来的人流、资金和信息，将推动地区产业升级和经济发展。

　　一座机场对于地方经济的贡献到底有多大？从航空经济的宏观角度来说，一般用地均GDP来衡量，一般一座城市机场所在区域每平方公里产生的GDP会高于其它区域。

　　以流亭机场所在的城阳区为例，2019年，城阳区每平方公里产生的GDP数值是2亿元，而其它没有机场的区域每平方公里产生的GDP平均数值是1亿元，是一个两倍的关系，而财政收入方面，城阳区每平方公里产生的数值是2000万元，除去城阳区以外的其它区域的每平方公里的平均财政贡献为1000万元，也是两倍的关系。

停机坪

　　通过这一例子的对比，可以明显看出机场对于地区经济的贡献有多大，而新机场胶东机场所在地胶州，随着新机场的启用必定带来巨大的跃升。

　　中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津介绍，对比全国机场所在地，首都机场所在地顺义区每平方公里产生的GDP数值是1.95亿元，天津的滨海机场所在的东丽区是1.37亿元，而重庆的江北机场所在渝北区是1.3亿元，郑州机场所在区是1.5亿元，杭州为1.55亿元。可见，青岛机场对于区域经济的拉动作用走在前列。

　　与拥有一条跑道、4E级的流亭机场相比，省内首座4F级的胶东机场可起降空客380、波音747等民航运输最大机型，在运行等级、服务品质、综合交通体系等方面也实现了质的飞跃，规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500 万人次、货邮吞吐量50 万吨、飞机起降30 万架次的保障需求，二期规划到2045年,可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的启用，不仅掀开了青岛乃至山东民航事业发展的新篇章，对经济的拉动也将更加强势有力，充满想象空间。

1：8的超越

　　机场之上，城市翱翔。

　　如果说机场对所在地区的拉动用地均GDP来衡量，那么对于整个城市的贡献又将是怎样的？国际民航组织对此有一套算法，包括直接贡献、间接贡献、引致贡献和催化贡献，通过投产图表来计算，目前全世界的平均水平为1：8，也就是民航业增加值每增加1，所产生的GDP为8，也就是对当地的经济贡献高达1：8，从这个角度来说，“机场”被称为经济的发动机一点也不为过，统计显示，法国戴高乐机场，其服务的地区创造了法国GDP的30%，阿联酋迪拜机场，首次将机场、海港及免税环境结合，占地25平方公里的物流城，为临空经济圈带来了90万的人口进驻。

　　"我们曾经给北京、上海做过测算，北京大约是1：10 到12的水平，上海大约是1：12到16的水平，属于国内最高的，这里的服务业比较发达。”中国民航大学教授、航空经济研究所所长李晓津告诉记者，”受产业结构的影响，天津的化工产业对飞机的依赖相对较弱，天津目前比例大约是1：6。”

机场周边交通

       胶东机场的启用，是中国民航史上又一个里程碑。中国民航局发来贺信，对胶东机场投运表示祝贺，贺信中说——

　　青岛胶东国际机场是民航重大工程项目之一。自2010年项目启动以来，中国民用航空局始终高度重视、积极支持。在青岛市委、市政府的坚强领导下，全体建设者砥砺奋进、攻坚克难，创造了国内干线机场最短审批记录，创造了15项国际国内第一、40余个奖项、100余项新技术新工艺，创造了继大兴国际机场、天府国际机场之后又一项现代化、高品质大型航空枢纽工程；克服了安全压力大、转场任务重、所涉环节多等重重困难，顺利实现了“一夜转场”。青岛胶东国际机场的建成投运，将推动山东民航事业发展迈上新台阶、步入新阶段！

　　经济高质量，必须上民航。 李晓津也看好胶东机场的启用，按照国际民航组织的测算方法，胶东机场对青岛经济的拉动一定会超越1：8达到1：9以上，对青岛经济争先进位的作用不言而喻。

　　站在全国看，胶东机场有必要、有可能成为山东、乃至北方经济发展新的动力源，随着国际国内双循环的发展，中国与国外、包括东北亚的经济合作更加频繁，胶东机场有可能成为内外双循环的交叉点，胶东机场将放大青岛、山东半岛、山东乃至北方的产业优势，优化要素禀赋，提高发展质量。

新增长极

　　从“城市的机场”到“机场的城市”，纵观全球知名的航空枢纽城市，无不依托机场带来的物流吸引临空偏好型产业，并以此带动人流、资金流、信息流汇聚，带动城市能效升级。

　　借鉴虹桥机场、浦东机场和国外机场的一些经验，未来青岛胶东机场及其周边区域将崛起一个新的城市中心，从客运的角度来说，随着经济发展，人们的时间价值越来越高，那么坐飞机的需求就越来越多，未来那些时间价值比较高，需要经常坐飞机的人群逐步向机场周围集聚，比如，有一些金融机构，他们的员工经常需要出差，做一些调研，做一些信息的交流，坐飞机的频率比较高，在机场周边会比较方便。

　　一到夏季，青岛的游客比较多，做好机场与旅游景点的消费深度挖掘也是值得做的文章。而从货运的角度，更能体现航空产业的特点，货运需要尽可能的把一些比如航空物流等航空导向型的产业，以及一些时间敏感型的产业布局到机场周围，比如，郑州机场周围就是富士康的手机组装厂，手机的贬值速度是每天贬值千分之一，放在机场周边以后，它能够保证手机能够在24小时之内在欧洲上市，对于青岛来说，海鲜、日韩的衣服化妆品等相关产业也适于在机场周边布局，港产城的融合发展是未来的趋势，也是机场溢出效应提升的重要支撑点。

　　事实上， 依托胶东机场设立的青岛胶东临空经济示范区，是全国17个国家级临空经济示范区之一，正在如火如荼的建设中，

　　在这里汇通丰源、宇培电商、成龙国际、航港供应链、数印通商供应链金融等项目正在加紧建设中，而青岛千里行、海程邦达、中远海运空运山东总部、日本CL跨境电商等也纷至沓来，共同助推航空物流产业发展，胶东国际机场的转场补足了胶州物流业最后的短板，让原本就处于高速发展的胶州物流业如虎添翼，一个千亿级规模的航空物流产业集群正加速聚拢，截至目前，临空经济示范区共引进项目44个，总投资468亿元。

　　这里正处于青岛开放势能最强劲的区域，上合示范区在这里，青岛多式联运中心在这里，上合“一带一路”央企“国际客厅”在这里，依托上合物流园区创建的青岛商贸服务型国家物流枢纽也入选第二批国家物流枢纽名单。

空管塔台中心区

　　以产促城，以城兴产，产城融合， 胶东国际机场启用后，临空经济区将着力引进一批航空关联度高、上下游产业链条长的标志性、引领性项目，集聚壮大千亿级临空产业链，建设世界一流智慧航空城，胶东机场所在的临空经济区，将是整个青岛的城市经济增长极、产业项目聚集地、投资热度新高地。

　　从“胶东机场“的名字就可以看出，胶东机场将为胶东经济圈一体化发展提供新支撑，胶东机场处于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置，为青岛发挥中心城市引领作用、协同烟潍威日构筑中日韩深度合作“胶东渠道”、打造中国经济新的增长极带来重大契机，也将为山东半岛城市群加快崛起插上腾飞的“翅膀”。

　　“随着新机场的启用，青岛重心继续北移，激活平度莱西，南北驱动城市快速增长，对胶东经济圈、沿黄流域辐射作用会越来越强。”青岛市委党校管理学教研部副主任、青岛市一带一路研究中心秘书长李光全说。

　　新机场的启用，让青岛、山东半岛、山东乃至黄河流域深入融入国际体系，提升开放的能级，向世界打开新的门户。

　　乘”机“而上，联动全球，一座世界一流、国内领先的东北亚国际枢纽机场，正在”飞“出新的传奇。