山东超级工程揭秘丨胶州湾大桥：用一座桥跨越海洋

青岛，不仅有红瓦绿树、碧海蓝天，还有一条美丽的“长虹”连接东西两岸，这条“长虹”就是青岛胶州湾大桥。

过去，由于胶州湾的阻隔，青岛东西两岸隔海相望，仅靠环胶州湾高速和轮渡连接，通行时间近两个小时，制约了两岸人员往来和经济发展。大桥通车后，青岛到黄岛通行时间缩短到40分钟，新连接线，又把胶州也纳入其中。通过一座桥，把黄岛、胶州、红岛与市区连接起来，实现胶州湾底部城区的一体化。

王晓乾，7年前参与胶州湾大桥建设的主要工程师之一。眼下，他正在负责大桥的胶州连接线工程。建设主桥时的各种案例和数据，都被王晓乾记录在一本笔记里，这也是现在施工的重要参考。“我们也借鉴了原来海湾大桥以往一些科研或者说一些技术的探索。很多都是直接用了，所以我们也少走了很多的弯路。”

胶州湾大桥全长36．48公里，这也是我国北方冰冻海域第一座特大型桥梁，涵盖了当时世界上许多先进的建桥工艺和技法，移动滑移模架施工就是其中之一，现在，王晓乾团队又对这种方法加以创新改进。“我们是把胶州连线这个项目作为海湾大桥一期工程的一个升华，或者说是再提高。”

站在胶州连接线施工栈桥上，不远处就是大沽河航道桥，这也是整个胶州湾大桥建设中技术最复杂、施工难度最大的一段，仅是运输、安装过程就是一项超级工程。王晓乾介绍，梁段体积比较大，最长的梁段21米，最大的重量大约是970吨．全桥只有两段，对这个潮位要求是最高的，具备安装条件最多就是两到三天。

而且青岛胶州湾大桥，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。海域海盐量高达30‰（千分之三十）左右，对结构耐久性提出了更高的要求，这也是贯穿施工全程的一个技术难点。

山东高速青岛发展有限公司副总经理王兆星说，100年的设计寿命，必须贯穿到整个质量控制上去，通过前期做了很多技术性的科研工作，奠定了后面整体的质量，专门做了整个防腐体系，保证了大桥100年的设计使用寿命。

2011年6月30日，胶州湾大桥竣工，正式开始服务市民。7年来，大桥日均通行流量从2011年的1．45万辆增长到2018年的3．45万辆，已成为山东半岛蓝色经济区的重要交通枢纽。

胶州湾大桥也凭借自身的科技之光，收获了中国公路行业最高奖项——李春奖，国际桥梁届最高国际奖项——乔治·理查德森奖。胶州湾大桥，让天堑变通途，实现了我们跨越大海、拥抱海洋的梦想。（转自半岛+）