胶州湾第二海底隧道首台盾构机“国信号”下线

半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 丁翔 姚秀花

5月20日，由青岛国信集团投资建设，中铁十四局集团监造的“国信号”泥水平衡盾构机在广州南沙胜利下线，完成工厂验收，即将服务于胶州湾第二海底隧道工程服务隧道建设，开启穿海之旅。

胶州湾第二海底隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道。工程主线全长17.46公里，海域段采用两条主线大盾构隧道+中间服务隧道的布置方式，中铁十四局集团承建南线大盾构长3253米，中间服务隧道小盾构长3255米，双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里每小时。隧道采用“V”形坡，根据地质条件不同，采用钻爆法和盾构法穿越胶州湾。为了满足大交通量特长海底隧道的防灾救援、运营通风和运营期间的隧道养护维修需要，海域段两主线隧道之间设置服务隧道。

中铁十四局集团会同专家研究论证，对盾构机的刀盘形式，刀具类型，耐压耐磨能力等进行针对性研究，打造了适应长距离硬岩地层的穿海利器。据盾构经理陈宗凯介绍，“国信号”盾构机开挖直径8.18m，中间服务隧道管片外径长7.7米，主机总长180m,总重1686t，配置了伸缩式主驱动、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统及洞内接收拆解的针对性设计。多项先进技术融合和针对性设计大幅度提高了盾构机的施工安全保障，将确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务。

胶州湾第二海底隧道地质复杂、水压大、长距离硬岩掘进，穿越多处破碎带和上软下硬地层，隧道施工地质条件复杂，将长距离在硬岩掘进，穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9.4bar，盾构机将在海中接收及洞内拆解，中间小盾构服务隧道进行先期“探路”施工，需要先行抵抗环境风险，是一个极具风险和挑战的工程项目。

胶州湾第二海底隧道建成后，对优化城市空间布局，构建“青黄同城”，加快进入“双隧时代”，促进胶州湾东西两岸发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。