清河复东流！大众日报万字蹲点报道讲述小清河故事

在这条新的陆海通道上，来自哈萨克斯坦的大麦，成了首位“乘客”。

7月21日7∶18，一声鸣笛，“鲁清101”号货运船从小清河济南港主城港区出发，驶向淄博港高青港区。断航26年后，小清河迎来首次载货航行。乘中欧班列自阿拉山口口岸入境的1080吨大麦，在小清河的碧波中，坐船奔向目的地——山东惠民牧原农牧有限公司。

“清河复东流，是全新的东流。”65岁济南退休教师杨勇很感慨。

一渠清水，绿荫夹岸，舟楫林立，商贾如云……15米长卷小清河东流图缓缓展开，清末小清河航运的高光时刻，纤毫毕现于眼前。这是杨勇根据史料耗时6年绘制的百年前小清河全貌图。

这条开掘于南宋的运河，源头为济南城中的泉水，穿城过乡，独运长波，东流入海。

作为山东唯一兼具水陆联运、海河联运、防洪除涝、农田灌溉等多种功能的“黄金水道”，小清河近900年来不仅向下游输送水流，其滚滚波涛更推动沿河经济文化繁荣。

然而自开掘以来，小清河便淤堵、阻塞、洪涝不断，尤其是伴随工业化城镇化加速，这条闻名江北的“小盐河”逐渐变成“小黑河”，曾盛极一时的航运，也告结束。

小清河这次复航，与历史上任何一次整治都有所不同。这条新的陆海通道，陆路连接中欧班列，水路可通过港口融入海上丝绸之路。对山东这样一个航运“海强河弱”的省份而言，盘活以小清河为代表的内河航运，是迈出运输绿色低碳转型的关键一步。项目推进中，小清河经历诸多探索，创造多个第一。这条河的复航，不仅扬起经济之帆，更泛起生态、文化之浪花。

新的清河东流图，正徐徐展开。

（断航26年后，小清河迎来首次载货航行）

大河基因重新流淌

“争论的过程，恰恰是统一认识的过程”

“历史上，小清河曾被称作‘小盐河’。”杨勇戴上老花镜，将画卷轻轻舒展。卷轴滚到最末，清末寿光羊口制盐图景呈现：河畔分布着四四方方的盐田、晶莹的盐山和高高的风力卤车，盐工弯腰将成品盐铲进货船……

雪白的盐，是小清河的终点，也是它的起点。

山东是古代七大海盐主产区之一。早在春秋战国时期，山东东北滨海一带即兴渔盐之利。公元1130年—1137年，曾任济南知府的伪齐皇帝刘豫，为将羊角沟（今寿光市羊口镇）一带的盐运到济南，开挖疏浚济水故渠，导入泉水，成小清河。

盐，化入小清河两岸的记忆。今年66岁的羊口镇八面河村村民杨光明记得，小时候每到小清河“青条杆”（针鱼）大量出现的夏季，家家户户会用盐腌几条挂在门口。村名源于村子八户人家在一台子上以锅熬盐为生，取名八面镬，后改称八面河。

起步中的山东民族工业，也从盐和小清河中汲取能量。寿光盐商朱东洲将羊角沟盐滩的产业变现，于上世纪二十年代到济南创办致敬洋灰，成为山东第一家生产水泥的民族企业；同样沿着小清河来到济南的商人张克亮，打造“兴顺福”实业并成为颇具影响力的工商界人士，其研究试制的小型轮船正是在小清河中试航……

（小清河入海口航拍）

一条小清河，一部发展史。“1855年，黄河从河南铜瓦厢决口，改道夺山东盐运的主动脉大清河入海。此后，小清河承接了大清河的航运作用，迅速发展成山东最重要的内河航运线之一。”聊城大学运河学研究院副教授裴一璞解释。

1895年，黄河大水淹没大清河河口山东最大的盐场永阜盐场，盐场迁往小清河入海口处的羊角沟。自此，小清河完全取代大清河的食盐内河航运地位。盐、杂粮等输往济南，棉纱、煤油等送往下游。四时畅行，帆樯林立，小清河迎来繁盛。

近900年的历史一再印证，“通”之于小清河的价值：

——它关系沿线水利安全。小清河干流全长237公里，横贯泰沂山区与华北平原的过渡带，是黄河河床大堤以南，泰山、鲁山以北，近1万平方千米范围内的主要泄洪河道。加之所经之地，原是黄河常决堤、泛滥的区域，山水、湖泊集中的地方，因此疏通小清河以解除水患，是数百年来历代主政者必然面对的一课。

——它促进经济繁荣兴盛。“玩船”是桓台县乌河头庄一带对航运的俗称。鼎盛时期，村里的对槽船就有100艘，一度成为小清河航运的主力。广饶县大码头镇高港村，曾是过往船只停泊卸货之处，也让这个小村庄成为周边村镇的“小中心”，各方云集的盛景留存于不少当地人的记忆中。

——它拉近人们与外部世界距离。清末，羊角沟最盛时期流动人口达3万余人，大型货轮可从这里直接通航大连、营口、天津等地……

“小清河的血脉里，流淌着一条古代大河的基因。”正如山东省交通运输厅复航工程办公室二级研究员王继宏所言，小清河历史不足千年，却深刻影响齐鲁文化；河流不长，却沟通着济南、淄博等内陆城市与广阔的海洋；水不深，但其洪枯、清浊牵动沿线百姓的心；运量不大，但其生态、防洪、灌溉、旅游等综合效益无法估量。

河水卷着岁月向前奔流，人们对小清河价值的判断，也随着时代变迁，尤其是交通方式升级迭代悄然改变。

早先小清河行船，有“快七慢八郎当九”一说，即小清河跑全程，快则七天，慢则八天，漫不经心则要消磨掉九天时间。清末，山东巡抚周馥想借小清河航运，与外国人把持的铁路抗衡。但胶济铁路全线通车展示出现代交通的强大效能——“向者由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足”。铁路释放的强大运力，给小清河航运带来“重击”。

上世纪三十年代，小清河工程局进行规划，希望通过整治，使600吨汽船达济南黄台桥，加强通航能力。但因资金缺乏，第一期工程完工后便告停止。

新中国成立后，小清河进行多次治理，防洪排涝功能和航运条件大为改善。1956年，经小清河运输的物资达50余万吨，相当于同样长度公路线数年的运量。

上世纪七八十年代以后，小清河面临水源货源双下跌、航道不畅、污染严重等问题。同时，公路铁路运输的运能及效率优势凸显。1995年，小清河黄台港货物年吞吐量已减至1.5万吨。

（1995年黄台码头附近）

1997年，小清河断航。但其后20多年，关于小清河复航的讨论，从未停息。

“实际上，对矿石、煤炭、建材等运输时间要求不高的大宗物资来说，内河航运恰恰凭借其承载能力强、成本低、能耗少、污染小等特点，显现其优势。”王继宏说。在公路、铁路、航空运输发达的今天，内河航运的存在自有其价值。

身处北方相对缺水地区，山东坐拥全国1/6海岸线以及3个亿吨级海港，货物吞吐量稳居全国前列，但海港优势却较难通过河海联运延伸到内地。补齐内河航运短板，可进一步释放山东海港优势。

从2008年5月启动小清河复航相关研究论证开始，山东组织召开专家咨询会、论证会达上百次之多。

小清河复航的建设标准，最初有一种观点，是“先通后畅”，即先按照等级标准较低的六级航道来建设，运行一段时间，再确定是否实施改扩建。就这个议题，最初专家们的意见针锋相对。有的认为“先通后畅”符合小清河实际；有的则直言，“先通后畅”虽然先期投入小，但后续问题不少：六级航道中只能航行百吨级的船，跟公路相比，航运没有竞争优势，后续一旦改扩建，航道和沿线设施须重新建造，后续花费甚至更高……

“争论的过程，恰恰是统一认识的过程。”回忆起小清河复航论证，全程参与其中的山东省交通规划设计院集团有限公司水运规划设计研究院副院长杨尊伟这样总结。交通运输部门、水利部门、生态环境部门、上下游单位、企业、群众、专家学者……视角不同，期待多样，人们对小清河复航自然产生不同看法。正是一次次调研、讨论，各方得以充分交流意见，也让小清河复航的科学性得到最大限度保障。最终，各方意见趋向一致。

2017年，小清河复航工程可行性研究报告获批复，小清河将按照三级航道标准一次性全线复航。

山东对这条古老河道的复苏，持续加力。2018年，小清河复航工程成为山东新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。同时，协调推进小清河污水治理和复航相关工作。2020年，山东正式启动小清河复航工程。

复航后小清河航道总长169.2千米，串起济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个工业大市。山东的目标是，把小清河打造成联接省会、贯通鲁中、河海联运的陆海新通道。

奔涌创新的浪花

“小清河复航，创造多项国内首个”

一湖碧水澄净，岸边芦苇葱葱，采苇人扛着苇捆准备搬运上船……小清河东流图中描绘的马踏湖，水乡味道十足。但在杨勇的记忆中，还封存着另一个截然不同的版本。

十几年前的一个深秋，杨勇乘长途车到桓台县后，立即赶赴马踏湖这一小清河中游的自然湖泊。走了半天却没有见湖的影子，便向一位老人询问位置。老人往身边一指：“这就是。”原来，因为气候干燥，降雨少，湖里早就没水了。

小清河沿线的5市，均为严重缺水城市，流域年可供水量18.30亿立方米，用水量32.61亿立方米，缺水14.31亿立方米。找到足够的水，是小清河复航的关键。

逢夏夜，济南黄岗社区附近的市民喜欢沿着小清河遛弯，享受水畔的清凉。人们大都不会注意到，每天正有30多万吨的城市生活污水，通过净化处理，从这里源源不断汇入河中。

除泉水汇入、降水等自然补水方式之外，中水正成为小清河重要补给水源。“日处理规模可达138.7万吨，每天为小清河济南段提供85%以上的水源补给。”光大水务（济南）有限公司副总经理孙子惠说。包含光大水务在内，济南每天可稳定供应中水160万立方米，水量远超一个大明湖。

山东省交通规划设计院集团有限公司委托省水文局，开展了复航工程水资源论证。比对分析小清河水文数据，一个趋势显现出来：2003年后，小清河的水量开始增加。分析原因，一方面是进入了水文意义上的丰水历史时期，另一方面则是城镇规模扩大带来的中水增加。

2012年—2013年，山东省交通运输厅港航局委托第三方，对小清河进行总计两年的定点观测。实测结果与水资源论证结果一致，小清河的水资源量能满足通航需求。

“对小清河水量的信心，其实是对城市发展的信心。”王继宏说，随着济南和沿线城市规模扩大，中水的产出量会持续增长，可支撑小清河水运。

中水汇入还有效缓解了北方内河航运的另一重要问题——水源不稳定。

小清河的水量伴随着枯水期和汛期的交替剧烈波动，枯水期河道变窄，汛期又会河水大涨。这一特点与内河航运对水的需求形成巨大反差——像小清河这样的航道，不大的流量就能满足航行需求，但关键在于水源的持续稳定。中水一年四季稳定供应，尤其是枯水期可补充航运用水需求。

如果城市中水回用率提高，所排出中水量减少怎么办？技术人员加入创新节水举措，保障极限情况下的航运所需。

小清河高青县段的金家堰船闸，闸室右侧与原小清河左岸堤防之间有一片长方形水面，这就是省水池。“金家堰船闸是国内内河首座带有省水池的省水船闸。”中国铁建大桥工程局集团有限公司小清河复航工程施工三标段项目经理闫云峰介绍，省水池面积11100平方米。别看只是一个普通的水池，但它能存下闸室泄水时所排的水，闸室需水时再将水灌回，以节省过闸耗水量。“省水池一次运行，最多可省水20000立方米。”

（金家堰船闸航拍）

小清河复航工程概算投资136亿元，额度超过新中国成立以来山东省内河公用基础设施建设投资的总和，是山东有史以来投资最大的内河项目。“按照这类项目的常规操作，30多亿元由中央财政补助，省级财政和沿线城市共同承担剩下的约100亿元。”王继宏顿了顿，“坦白讲，压力很大。”

“发债？”王继宏摇摇头，“考虑过。”但小清河建设要三到五年，实现盈利时间更长，势必要面对这边没建完，那边就要偿债的压力，不太现实。

转机出现在2018年。为提升公共服务供给的质量和水平，山东推广运用PPP模式。受资金问题困扰的复航项目看到了光明——引入社会资本，与政府合作建设。

山东省交通运输厅、山东省财政厅讨论认为，小清河复航工程，PPP模式是可行的路。而这是当年山东省级PPP项目零的突破。

“小清河PPP项目投资大，周期长，收益率相对较低，对于社会资本来说，算不上一个‘好项目’。”杨尊伟坦言，必须通过精心设计，才能吸引高质量的投资人。事实证明，附加了“沿线港口优先开发权”等优惠条件，小清河PPP项目甫一进入资本市场，十几家国企争相抛出橄榄枝。

最终，PPP模式为小清河复航撬动百亿资金。省财政出资7亿元，除申请中央财政补助资金外，其余近百亿元由中标方中铁建投资集团联合体出资或融资。项目建设期3年，运营期27年。

“我们从回报收益、社会影响力、市场前景等多个维度，论证了小清河项目价值。”中铁建投山东小清河开发有限公司总经理柳温臣言语间，透露着笃定。

“选择一个实力强大的投资方，对PPP项目的成功至关重要。”王继宏说。正是因为有丰富的港口航道施工经验，承建单位克服工期紧、任务重等难题，及时补充资金，保障项目进行。不少参与工程的人提到，施工期间，周边省份的很多挖掘机都调来参加小清河项目。

河南、河北、广西、吉林……前些日子，杨尊伟接待了不少关于小清河复航工程的考察团。一次杨尊伟去水运发达的浙江嘉兴考察，对方一听他从山东来，马上来了兴致：“听说你们正在搞小清河复航，我们想过去学习一下。”无论是哪个考察团，融资模式是他们感兴趣的话题。因为小清河复航工程是全国内河航道第一个PPP建设项目，它为全国同类项目蹚出了一条新路。

对复航后的运营情况，王继宏同样充满信心：“联合体下属专业港口运营方有先进的技术和管理经验，有能力保障复航后的运营效率。”

（小清河复航工程大桥有序施工）

小清河东流图中，济南城北有一处高墙大院，这是由清末山东巡抚丁宝桢创建的山东机器局。据记载，这个山东最早的近代工业企业，选址于此的重要因素，是周边煤铁矿原材料丰富和水陆交通发达。

无论在哪个时代，航道都不是简单连通一条水系，更重要的是与周边城镇、港口、产业以及人融合，让运输优势转化为经济优势。在这一点上，百年前的有识之士与一代代有志于小清河航运的后人们，形成了跨越历史的共鸣。

从2008年开展调研至今，杨尊伟不知沿小清河走了多少趟，访了多少家企业。十多年来，他真切感知着小清河沿线产业的变化以及由此带来的运输结构之变：历史上，小清河航运以“两头运”为主，下游向上游运盐，上游往下游运建材。在他初期调研时，小清河沿线俨然已是一条重要的工业走廊，沿线分布着多个“百强县”，济钢、魏桥、香驰、博汇等企业众多，不少企业依河而建，有的与小清河仅一墙之隔，货源潜力巨大。

然而，滚滚向前的不只是小清河的河水，还有加速的经济车轮。最初设计中的主要货源，随着新旧动能转换推进、产业结构优化，骤然改变。

“有的货源消失了，但一些当年没重点关注的货种却在增长。”杨尊伟细数起来：风电设备、电网设备等大件，公路、铁路运输受宽高限制，更倾向于水运；沿线体量庞大的粮食加工企业，也期待水运。

博兴港内，工人正在对装卸门机作最后调试。“那是我们10年前就建好的粮油仓。”指着离岸边仅百米的几十栋粮仓，香驰控股公司高级副总裁王明涛的眼里，藏不住的是期盼。

“粮油加工的运输成本占总成本的比例高，布局港口才能有效控制成本，形成竞争优势。”王明涛指着一张中国地图解释：顺着海岸线从北往南看，从大连、秦皇岛到广西的防城港，几乎有港口的地方就有“四大粮商”的身影。

水运价格远低于铁路运输，深居鲁北内陆的香驰控股如果没有水运渠道，则无法与同行竞争。

所以，当得知小清河复航工程后，香驰控股立即于2011年启动计划：在小清河沿线建设粮油码头和小清河香驰综合物流园区。彼时，小清河复航还处于前途莫测的论证期。“香驰50万吨东北原料走内河水运，公司初步测算每吨可节省运输成本50元左右，一年节约运输成本达几千万元。”王明涛说。

王明涛特别注意到，7月21日小清河第一次载货航行所运的正是粮食——1080吨大麦。

香驰正新建部分粮食立筒中转仓，目标是将物流园区打造成辐射山东、通达全国的临港综合物流园。小清河博兴港湖滨作业区共有8个泊位，其中2个就在香驰粮仓的“对门”。

复航后的小清河，沿线规划4个港口11个作业区164个泊位。“小清河沿线一年运输需求预计达5000万吨，运能相当于再造一条胶济线。”这是杨尊伟从一次次沿线企业走访中得到的信心。

五百里清波，已不是那条河

“小清河，是百姓的河”

千余个人物、数百条帆船、沿岸5公里范围内风土人情，都被收录到这幅15米长的清河东流图中。作者杨勇说，从历史上看，小清河不仅是一条经济之河。

小清河复航，不仅是航运功能的恢复，更是生态价值、水利价值和文化价值的回归。让小清河重拾昔日风华，是沿线百姓的心声。

“水啊，干净。”回忆起在小清河畔度过的童年时光，66岁的寿光羊口镇八面河村村民杨光明，黝黑的脸上绽开了花。“天天泡小清河玩水、捉鱼，往水底看，鱼虾石头水草，清清楚楚。”

上世纪八九十年代，越来越多污水开始汇入小清河，河水渐渐变成“酱油色”，鱼虾渐渐绝迹。偶尔捉到一条，鱼身上也沾着黢黑的油污。

1985年的一天，时任寿光卧铺乡党委书记的刘增武骑自行车下乡调研，几位村干部把他安顿好后就转身离开了，许久才回来。原来，他们是去借水了。小清河水污染后不能再饮用，当地又缺其他水源，一些村民只能接雨水喝。村干部东借一碗西借一瓢，就是想凑够一壶，烧开了沏茶招待他。

（羊角口 历史照片）

7月21日中午，小清河的碧波中，“鲁清101”号载着1080吨大麦，正一路向前。

这碧波中，有一种小清河特有的观赏性“土著鱼”——中华鳑鲏。杨光明说，2022年起，中华鳑鲏开始成群出现在河里。这种鱼有个“怪癖”，每年5月份前后，成群结队在河水里寻找开口的河蚌产卵，小鱼苗在河蚌体内孵化后就会游出来，而河蚌的幼虫寄居在小鳑鲏身上成长。中华鳑鲏生长在浅水区的底层，是自然水域中清洁水体的指示鱼种之一。

“用鼻子闻闻，没有任何异味。”光大水务（济南）有限公司副总经理孙子惠面前放着一瓶中水样本，检测结果显示，其化学需氧量、生化需氧量、氨氮含量，均优于国家允许的排放标准。沿着小清河及其支流，光大水务在济南中心城区布局10个污水处理项目和两个中水项目。

清清河水，像一面镜子，映照山东治理小清河污染的决心。

几年前，李计珍刚出任济南市生态环境局水生态环境处处长，就接到了一个“烫手山芋”：确定复航后，山东要求水污染治理与复航工程统筹推进，定下了“小清河水质不达标不通航”的任务。

（秀美小清河）

“济南段感冒了，全流域都要打喷嚏。”李计珍心里很清楚济南段污染的沉疴积弊：济南沿小清河布局工业，众多工厂造成高浓度污染。生活污水排放量逐年增加，相应的污水处理能力没有跟上，小清河水质长期处于劣V类标准。

只有使出雷霆手段，才可能改头换面。济南市累计关停搬迁沿河企业66家，取缔非法“散乱污”企业7190家。摊开济南市小清河流域水系现状分布图，代表污水处理厂（站）的绿色加号密密麻麻，细数一下，仅污水处理厂（站）就布局了33家。自2019年开始，李计珍和同事们分成十几个小组，沿河搞污染源排查，徒步排查长度累计达15000公里，行程更是长达15万公里。

2019年对于李计珍来说分外漫长，但又最终得偿所愿。这一年，小清河的水质一口气完成三个跨越：1月考核断面达到地表水V类水质标准，告别了延续40多年的劣V类水质；5月-7月跃升至IV类水质标准，9月-11月继续升至III类水质标准。

接下来，小清河的水质一年一个变化：2020年，在小清河济南段同时启动通航施工和底泥清淤的情况下，年均值达到地表水IV类标准；2021年达到地表水III类标准；2022年达到地表水II类标准。

李计珍松了一口气，小清河复航终于拿到了水质稳定达标这张关键的“通行证”。但同时，他又提起一口气，复航后的水质达标依然是不能逾越的红线。他们已启动复航前的水质取样留存工作，定期采样进行水质对比，实时监测复航后流域内水质。

而让李计珍有信心的是，7月21日首次载货航行的“鲁清101”号是纯电集装货运专用船舶，未来绿色智能船型将成为小清河运行的主力船舶。

复航是一门“水学问”，水要足，要清，还不能滥。

小清河流域南高北低。在济南城区，它是主要行洪河道；从全流域看，其主要支流发源于鲁中南山地，集流迅速，一旦遭遇全流域性的强降水，易溃决成灾。明朝户部尚书刘珝曾记载：“一值天雨，茫茫巨浸，坏民田庐，弗以数计。”1996年8月，小清河流域出现自1964年以来的最大洪水，最高洪水位10.80米，沿岸涝灾严重，造成直接经济损失4.5亿元。

“我上班不久，就在小清河边值班，水漫到岸边，心提到嗓子眼。”那次，博兴县城乡水务局防汛股股长张春富第一次切身领教到小清河的威力。

再现“帆樯林立”盛景，完善小清河防洪功能是不可缺少的一环。山东把小清河防洪综合治理工程作为新一轮重点水利工程建设的头号工程，与复航工程同步推进。复航工程扩挖航道的弃土就可以用于水利工程堤防加高培厚，既节约成本，又加快进度。

堤高了，河深了，小清河平均断面扩大了6倍。张春富眼见着博兴段的下泄能力从750立方米/秒提高到1150立方米/秒，防洪能力从20年一遇提升到50年一遇。

很快，小清河迎来“大考”。2022年7月中上旬，小清河流域发生大暴雨、局部特大暴雨降雨过程，小清河岔河水文站达到623立方米/秒，创1967年有实测资料以来的最大洪水。“这个流量搁以前，就快到顶了。”那些日子，张春富一直值守在河边，洪水刚到滩地，离大堤顶还有五六米。张春富第一次觉得，面对小清河“心里有底了”。

“我们在小清河布设了700多处前端感知监测点，自动测量传输雨水情数据、现场视频资料等。”在小清河防汛会商调度室，展现在省海河淮河小清河流域水利管理服务中心主任杜贞栋面前的，是小清河流域1万余平方公里的数字化“一张图”。

作为水利部数字孪生流域建设试点之一，数字孪生小清河已基本覆盖主要河系、工程全要素，实现以洪水预报、防洪调度为核心的流域智慧化应用。在杜贞栋眼中，数字化的小清河防汛体系将为复航后的小清河提供更有力保障。

（小清河智慧航道指挥中心）

清河复东流。小清河从近900年前走来，如逶迤的丝带与两岸紧密交织，它的桨声和着历史的节拍，它的灯影映照百姓的喜怒哀乐，塑造着沿岸独特的文化。

小清河两岸的古迹风物、遗址旧村等众多。2020年，山东集结8家考古单位11支考古队，完成小清河全线调查勘探工作。这是首次围绕小清河开展的田野考古项目，这次考古调查，共在小清河沿线发现登记43处文物点，新发现35处遗址。这场大规模“寻宝”，证实小清河既是一条黄金水道，更是一条文化长河。

“山东齐鲁地，二国蔚相望。官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章。”这是明代朱善的诗作《一斋集丁亥舟行小清河》，描述了其眼中的小清河。历代名人吟咏，沿河民俗风情，汇聚了小清河文化的独特性。

在广饶县乐安街道石村，村民张金科站在小清河岸边眺望。“河道真宽啊，水也干净。”石村旧时称石辛镇。自南宋起，石村人祖祖辈辈生活在这条河边上。这片被岁月打磨过的土地，以其独特的方式储存着记忆。张金科自称“小清河之子”，他爱研究小清河历史人文，创作出《小清河的那些老事》等5部文学作品。他走访村庄，搜集史料和物件，整理出独具地域风情的“小清河号子”。“当年石村船工们创造出不同的小清河号子，有起锚号、拉纤号、摇橹号等。”如今，“小清河号子”被认定为东营市非物质文化遗产。2016年起，张金科自费筹建小清河文化记忆馆，地址就选在距小清河北岸10米远的地方。张金科坚信，复航后的小清河，将泛起更多的文化之光。

河水奔流向前，泛起的还有沿岸百姓的希望。

广饶县高港村紧挨着小清河，河畔的惠泽果蔬种植基地里，有12个智能科技棚。走进大棚，一串串圆嘟嘟、红灿灿的西红柿惹人喜欢。

“大棚是伴着小清河复航工程一起开工的。”三年来的一串串日子，印在高港村党支部书记于振业的脑海里。2019年3月，小清河底泥清淤施工正忙，岸边大棚正搭建高高的钢结构。2022年12月，小清河博兴港以下60公里航道试通航，听到小清河上“鲁清101”号鸣响的汽笛声时，于振业正带人采收枝头红彤彤的西红柿……

高港村多盐碱地，以前只能种玉米、棉花，一亩地一年毛收入2000元。基地建成后，合作社对大棚土壤进行改良，地里长出西红柿400万斤。小清河堰上还修了公路，周末来采摘的游客越来越多。

“村民的存款总额超过4000万，两家银行进村设点，咱们高港人的腰包鼓起来了。”说起日子的变化，于振业腰杆挺得直，他正筹划着在小清河畔再新建一个分拣基地。两岸的好品好物，将借小清河更快走向全国。“小清河，是咱百姓的河。”对未来因河而兴的日子，这名汉子满是希望。

香驰控股公司高级副总裁王明涛对小清河还有别样的期待。“如果有一天，小清河能与京杭大运河连通，香驰的产品通过小清河直达长江流域，那运输效果一定是今非昔比。”

王明涛的期待并非“痴人说梦”。小清河与京杭运河连通工程方案也正在研究中，未来小清河航船有望直达长江，实现通江达海。

7月21日16：30，1080吨来自哈萨克斯坦的大麦，乘坐“鲁清101”号船舶抵达淄博港高青港区，用时约9小时。

“古代小清河上的船，载货不过十吨，这段水路要跑两三天。现在是朝发夕至啊。”重现清朝末年小清河繁华图景的杨勇，听到小清河首次载货航行的消息，颇为感慨。

这名65岁的老人，正琢磨是否再创作一幅新时代清河东流图。只不过，河还是那条河，却又不是那条河。

（大众日报记者 娄和军 李艳 李振 常青 卢昱 吴荣欣 报道）