创最高纪录！重庆路快速路工程建设刷新“青岛速度”，单月架梁1006片

半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 齐绍安

10月31日凌晨，编号为2060号的预制箱梁缓缓驶出中铁二十五局青岛装配式智造产业园，历经2个小时的运输、架设，最终平稳精准地落在桥墩盖梁上方。至此，由中铁二十五局五公司负责箱梁预制、运输、架设的青岛重庆路快速路完成全部架梁任务，实现主线桥梁合拢，10月份当月架梁数量突破完成1006片，创造了青岛城建史上单月架梁的最高纪录，刷新了“青岛速度”。

克服三大难关，箱梁首尾相连约等于1.6座胶州湾大桥

重庆路快速路南起山东路，北至仙山路，全长约17.7公里，是一条双向六车道的一座现代化城市主干线。其施工目标是要在保障现有重庆路不封闭情况下实现“当年开工，当年通车”。

建设者的底气除了源自民心所愿，更重要的是重庆路快速路全线采用的是装配式预制工艺。作为青岛市装配式预制规模最大的高架桥，主线桥梁上部结构全部采用装配式预制工艺，全线预制箱梁2060片，共300余跨，全部由驻地企业中铁二十五局五公司负责预制、运输和架设任务。

5月26日，开工仅4个月，第一跨箱梁的成功架设引来各方关注，也拉开了重庆路上部结构施工的序幕。重庆路繁忙的车流，注定了架梁队只能在夜间10点以后作业。夜间高空起重作业、最高墩33米、场地狭窄受限……一个个高风险难题让中铁二十五局架梁项目负责人陈晓明心里没底，“任务艰巨，工期就是命令，虽然困难重重，但我们绝不屈服！”

三大挑战，摆在架梁团队面前。

第一大挑战——“主干路运梁”。200多吨的重量，30多米的体长，5米左右的宽度，要在车流压力巨大、交叉施工的重庆路长距离运输，在他看来，难度不亚于“在琉璃厂开碰碰车”。深夜，108个车轮的特种轴线车，就像一只“大蜈蚣”小心翼翼前行，丝毫不敢大意，“车辆转弯半径太大，拐弯太早或者太晚都不行，可能会卡在转弯处进退两难。”为此，调度员会在现场需求、箱梁尺寸、线路情况等数据间不断衡量，确定最佳运输线路，“运梁前，项目管理人员与车队带班一同勘察选定路线”，3个车队共31台特种轴线车，每台车都会有自己专属行车路线图，在沿线交警和地协人员的帮助下，完成一次又一次穿行，实现箱梁运转零事故且准确率100%。据不完全统计，轴线车单程运梁总行驶里程已超4万公里，长度可绕地球一圈，总载重运输量达75万吨。

第二大挑战——“夜间起重作业”。夜间十点到凌晨六点是架梁队的黄金作业时段。“架梁队是夜猫子，别人准备休息，我们正准备大干一场。”然而，任何事物都有两面性，人流散去、车辆稀少，这是优势；点多线长、视线不清、人困马乏，这是明显劣势。“为了解困，就得不停地走动，两跨之间60米的距离，一晚上要走20000多步。”面对33米的最高墩，标段现场负责人刘正伟丝毫不敢马虎，“3米距离下穿万伏高压线，我们积极协调电业部门进行铁塔加高，并采纳班组建议，使用龙门吊协同作业吊装，最终实现平安落定。”陈晓明介绍道，“不论分工，大家都一心只为把架梁这件事做好，各家单位团结协作，提供的便利条件，让我们架梁更加顺利。”

第三大挑战——“短时间大批量箱梁预制”。俗话说兵马未动，粮草先行，月架千片梁离不开制梁团队的充足供给。“我们要在7个月内完成主线箱梁生产，大约要用15万方混凝土，总重超36万吨，任务艰巨。”面对压力，陈晓明和团队注定要面临一场百米冲刺赛，2023年春节前夕，当别人准备返乡过年时，陈晓明带领团队在工地展开了跨年接力赛。在整个团队夜以继日的努力下，90天，一片芦苇遍野的盐碱地变成了北方规模最大的装配式智造产业园，2023年2月16日，智能化产业园正式投产，14条生产线组成的超级工厂火力全开，以3倍于常规梁场的速度满负荷生产，历时8个月，在10月15日如期完成全部箱梁生产任务，为架梁队接力大干备足了粮草。

“公转”带动“自传”，班组联动助力一桥飞架南北

秋意浓浓，大干正酣，航拍视角下的重庆路快速路已经雏形初现，正在加紧进行桥面后续作业，向着年底主线通车目标发起最后冲刺。施工现场，“全力打造城市交通标杆工程”的标语随处可见。

“从进场到现在，之所以能高效实现预期目标，离不开我们与全线作业班组的联动配合。”据负责人陈晓明介绍，他们以企业内部正在开展的价值创造行动为引领，在制、运、架的全周期各个环节都创新采用“1+N”班组联动机制，以项目管理“公转”带动班组自我管理的“自转”，实现了一次又一次重点突破。

“在市委市政府的关怀和市住建局、城发集团等领导的指导下，我们从建章立制着手，发挥班组联动作用，让制梁、运梁、架梁各环节通力协作、自主运转，发挥管理乘数效应，形成管理层和班组层的有效联动。”据中铁二十五局五公司副总经理张守军介绍，“如何最大限度以班组建设赋能施工生产是整场突击的关键。”

为激发团队合力，该公司专题研究制订考核管理办法，以作业团队为单位，倒排责任工期，综合考量安全、进度、执行力等多重因素，自主申报与综合考量相结合，正向激励与反面典型相对比，奖优罚劣，打破“大锅饭”，让差异化分配起到激励作用。

“老唐，你又上榜了，真佩服你啊！”在重庆路箱梁生产车间的墙上，每月都如期张贴着一张“荣辱榜”，箱梁预制班组负责人唐仁是榜上常客，早上六点起床，在浇筑作业线上一站就是一天，“别看他是班组的带班人员，干起活来比普通工人还要认真，做的梁密实、平整又美观。”负责箱梁质检的丁化超说。

在“荣辱榜”的激励下，三个制梁班组在14条生产线争先恐后、比学赶超，形成了一片创先争优的大干局面。

班组联动机制不仅在制梁班组发挥了良好作用，在架梁团队中更是充分显现出管理优势。

由于架梁作业面众多，中铁二十五局五公司抽调精兵强将，打破壁垒，组成了箱梁运架联合项目部，并创新采用“项目管理人员+架梁班组”的“班组联动工作”机制，将全线分为8个标段，每段安排1名项目带班领导，2名安全负责人、2名技术负责人，12名班组人员，形成独立工班。“当天讲评，三天小结，一周复盘总结”的“班组头脑风暴”，打破了管理与作业的壁垒，实现了团队整体全周期、全环节联动，大大提升了运架班组战斗力，让一件件现场难题迎刃而解，切实保障了建设有序、安全可控、执行有力。

“架梁，协调是关键。比如，标段当天计划架设5片箱梁，但因为天气影响或者调流影响，当天只允许架设3片，这个反馈调整的过程就很关键，应该及时调整计划。反过来，如果顺利，可能会突破计划，这些都是不可控因素。”据架梁第4标段负责卢耀东介绍，“和班组联动商讨，实现实时动态调整、见缝插针，让架梁更加快捷有序。”

为确保架设顺利，该公司提前对架设全周期、各环节进行调研，梳理出一份前置问题清单，作为后续架设过程的“参考书”。“每个标段，甚至每一跨都高低不同、情况各异，都要问题导向、靶向解决，确保最终万无一失！”陈晓明介绍说。

“管理中心‘公转’有力，班组‘自转’有序，这是取得突破的关键，只有高效运转的机制，才能跟上城市更新更高的要求！”高效运转的机制，把建设者们牢牢拧成了一股绳，昼夜鏖战、砥砺攻坚，突出价值创造，全力护航重庆路快速路建设，最终实现圆满完成预制、运输、架设等各环节任务，创造了青岛工程建设领域又一项历史纪录。

尽心尽责昼夜鏖战，年轻团队挑大梁

重庆路快速路，智能装配式预制，一方是新鲜事物；“90后管理人员”“90后班组工人”，一方是新时代的建设者。在经验老到的负责团队带领下，这支平均年龄30岁的架梁团队用技术和奉献精神架设了青岛最大规模的装配式预制市政道路，也刷新了箱梁架设的青岛纪录！

10月中旬，架梁正值高峰。记者沿重庆路快速路一路前行，见证了这支团队的努力和付出。

21点46分，位于李沧区湘潭路附近第7标段已经开始当天的第4片箱梁架设。由于道路调流情况较好，加之前一晚已经预先将箱梁运输到位，第七标段从晚上7点30分便开始了架设施工，当天进度领先其他标段近3个小时。穿钢丝绳、试吊、起吊、横移、微调、落定，现场2台150吨的龙门吊协同作业，用时20分左右，轻车熟路地将第4片箱梁稳稳落在桥墩垫石上。“7标第4片梁吊装完毕，今晚有希望冲刺一下10片大关！”标段负责人刘承启在协调群里信心满满地说道。

夜间22点30分左右，第6标段现场灯火通明，标段负责人刘正伟正在带领团队为架梁做最后准备。在线下施工单位的配合下，清理围挡、铺设钢板、确定标高、找点定位，不宽的路面上聚集了架梁队、线下施工方、监理方等四五十人，出主意、想办法，丝毫没有困意，就像刚刚舒展身姿的500吨履带吊一样，正准备摩拳擦掌、大干一场。

凌晨12点15分左右，第4标段正在准备第二片箱梁的架设。刚从长春驰援而来的“90后”标段负责人卢耀东，正在带领第4标段准备第二片箱梁的架设。夜间履带吊作业，桥上、桥下，前前后后，都得留神，他一刻不敢马虎。“今天的任务就这一跨，30来米的长度，我已经走了14000多步，怕夜里脑子糊涂，出了岔子。”深夜里，这30来米的“方寸之间”，成了卢耀东和团队的“全部世界”。

凌晨1点30分左右，第5标段正在两个加油站间进行第2片箱梁架设任务，这让本就狭窄的路面更显捉襟见肘。两台履带吊呈45度夹角“站位”，先将箱梁从墩柱和路灯杆5米左右的罅隙稳稳抬升，高度漫过墩柱后，再由主吊牵引让箱梁在空中转向，呈45度夹角斜跨前墩柱，再由副吊缓缓横移至平行位置缓缓落定。“每一秒都步步惊心，稍不注意就会出纰漏。”标段负责人杜震和现场副经理张朋朋一头一尾，不停用手电筒扫视细节。一旁的加油站也竖起了隔离墩，派专人盯控。现场除了机器轻闷的声音，几乎所有人都屏住了呼吸，目送这一庞然大物落定生根！

凌晨2点20分左右，第3标段正在进行第2片箱梁架设任务，由于地处上下坡路段，且相距6米下穿220KV高压线，该标段以稳取胜，当晚计划架设3片箱梁，确保平稳度过风险段。“好在标段施工条件允许，采用龙门吊架设，不然困难更大。”标段负责人林存柱介绍说。为了确保架设顺利，标段技术员黄浩楠等人百般用心，跑前跑后清理龙门吊轨道杂物，吊装期间要求运梁司机下车远离吊装点，退到马路外侧从远处观望箱梁起吊姿态并不时嘱托操作手注意调整姿态……“年轻一代挑起了大梁！”今年51岁的标段负责人林存柱对标段内的青年后辈赞不绝口！

凌晨3点20分左右，第2标段已经开始第7片箱梁架设，向着预期目标的8片发起冲刺。“必须分秒必争，这里附近都是汽车4S店，公交车、私家车很多，容易造成交通阻塞，咱不能给老百姓添麻烦，你说是这个理不？”标段负责人张效金带领团队驾轻就熟，对箱梁架设关键步骤把控到位，加快工序转换衔接进度。“管理架梁得把握住关键几个点，尽心尽责，捋顺堵点、把好风险，一般不会出岔子。”这是张效金经常对标段团队说起的“道德经”，也是他身体力行的原则！

凌晨4点10分左右，第1标段正在进行当晚第四片箱梁架设。“架设地刚好在十字路口，你看凌晨4点多已经开始有不少车辆通行了。”由于紧邻大型商场、医院等人流密集场所，现场副经理滕玉杰和团队成员丝毫不敢马虎，不时地指引车辆来到导流车道，并劝阻往来行人绕道而行。“有些比较配合，有些行人得慢慢劝说，需要耐心。”此外，据滕玉杰介绍，1标段的边梁架设需要格外注意，箱梁偏心重量相差不少，必须采取多重防倾覆措施。“先架中梁，再架设一侧边梁，等施工间隙，再调换主吊和副吊位置，架设这一侧边梁，不能贸然冒险，毕竟安全是第一位的。”早上5点多，伴着弯月，迎着天边一抹红霞，第1标段当晚最后一片箱梁架设完成。滕玉杰安排清理场地，为即将到来的早高峰让行。

“报告领导小组，7标今晚完成10片！”“报告领导小组，2标今晚完成8片！”……当天，各标段以51片箱梁的总成绩再次刷新了架设纪录，在工作协调群里，受到来自各方的点赞！

“最大的感受就是‘操心’，要协调制梁、车队、吊装6家单位，一个月通话时间2000分钟都不够用，心里就想把时间捏紧、效率提高”运梁队队员裴帅感慨道，“另外就是‘缺觉’，大吨位箱梁过路过桥，押车丝毫不能马虎，最长26小时没合过眼。”

“调度员每天要根据架梁反馈制定装车计划表，这项工作凌晨五六点就得完成。过程丝毫都不能出差错，调度错一个数字，就可能让架梁队一天手忙脚乱。”转存梁区95后调度员闫金良介绍道。

日复一日，“夜战重庆路”已经成为运架梁团队的必修课，经历了最初熬大夜的生理不适、生物钟紊乱到习以为常，他们从来没有过一声怨言，为了城市的便捷通达、百姓的幸福安康而默默奉献！

“90后”安全员宋青、“90后”技术员胡鑫、“95后”调度员李承远、“95后”技术员张潇、……一个个名字可能不会被行色匆匆的人们记住，但那片黑夜和那条路会永远铭记每一位参与者的辛勤付出，并带着这份暖意代代传扬！

人民城市人民建，人民城市为人民。如今，在各方的共同努力下，重庆路快速路的建设取得重大突破，建成后将极大提升东岸城区交通出行效率，有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等其他南北向主要通道交通拥堵状况，方便市民高效出行，在助力和服务青岛城市经济和社会发展中发挥不可替代的关键作用。