山东高铁版图扩容，“县县通”还远吗？

作为寿光人，笔者每每过年返乡都会听到这样的传言：“听说寿光要建高铁站了”“以后就可以高铁直达了，去哪都方便了”……但这座高铁站似乎一直停留在民众的想象中，谁也不知道建在哪，谁也不知道何时开建。

直到去年津潍高铁启动施工，寿光高铁站的“传说”才终于幻化成一个具体的模样——寿光东站。眼下，在津潍高铁潍坊寿光段项目建设现场，寿光东站的站房已经进入结构施工阶段，“蔬菜之乡”寿光距离“高铁时代”越来越近了。

寿光的变化是近几年山东高铁突飞猛进发展的一个小的侧面。

津潍高铁潍坊寿光段项目建设现场。图源：闪电新闻

今年山东省政府工作报告对2023年高铁建设，是这样总结的：

山东综合立体交通网建设强力推进，“轨道上的山东”加快建设，济郑、莱荣高铁通车、雄商、津潍、济滨等项目施工全线展开，济枣高铁、潍宿高铁和青岛连接线开工，高铁运营里程达到2810公里、居全国第一。

具体到地市来看，目前，除东营外，山东15个地级市均已贯通高铁。全省“市市通高铁”的目标有望在2027年随着津潍高铁项目的竣工而实现。

笔者注意到，当前，山东不仅是16地市先后迈入“高铁时代”，各县级市也在近些年争相圆“高铁梦”。

2020年潍莱高铁开通后，青岛莱西市、平度市不通高铁的历史结束，至此青岛成为山东首个实现“县县通高铁”的地级市。潍莱高铁也同时使潍坊昌邑市纳入全国高铁网。2021年12月，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式开通，结束了菏泽不通高铁的历史，也使巨野县一脚跨入“高铁时代”。

2023年济郑高铁、莱荣高铁先后开通，聊城莘县、威海乳山市等成功拥抱高铁。

济郑高铁开通现场。沙见龙 摄

从公开报道来看，计划今年通车的潍烟高铁、2027年通车的津潍高铁、2028年通车的潍宿高铁，也有望使烟台莱州市、招远县，潍坊寿光市、临沂沂水县等加入“高铁家族”。

放眼全国，除青岛市外，还有辽宁省朝阳市（2020年6月）、贵州省六盘水市（2020年7月）、江苏省盐城市（2020年12月）、四川省内江市（2023年12月）等地级市实现“县县通高铁”。

与“市市通高铁”相比，在全省范围内实现“县县通高铁”更困难，但各省仍在努力向这一目标靠近，如江苏、安徽都曾提出相关设想。

报道显示，截至2023年9月底，江苏12个设区市通高铁，县（市）覆盖率达到70%，预计到2025年，高速铁路将覆盖75%左右县（市）。同属长三角的安徽省，2023年实现34个县通达高铁，县域覆盖率接近六成。力争到2025年，安徽铁路网将覆盖90%以上县，80%以上的县通达高铁。

从“市市通”到“县县通”，中国高铁基础设施建设正逐步向县域甚至乡村延伸，越织越密。

有人不禁要问，县市的客流量能支撑高铁运营成本吗？高铁的贯通能为县城带来什么?

笔者曾在与交通领域专家交流时了解到，有的地方把高铁站点设在县市相对边缘的地区，会造成衔接成本高，影响自身服务功能的发挥。但这并不是说，在打造轨道交通网络体系的过程中，要避开县市一级，而且要求各地把高铁规划做到位，在选线、设站点时考虑各方需求，让高铁站不仅是作为中转枢纽存在，更要将其发展成为地区特色中心。

搭上“高铁快车”对县市发展来说，重要性不言而喻。比如以高铁为纽带，发挥文旅优势引入客流、带动消费；再比如特色产业的“走出去”，拓宽市场、开展合作等。

以聊城莘县为例，乘着济郑高铁的东风，“莘县蔬菜”不断向全国递名片。有报道显示，自去年12月底济郑高铁全线开通以来，聊城市莘县中原现代农业嘉年华人流量增加一倍。

“莘县蔬菜”冠名高铁列车首发。图源：齐鲁晚报齐鲁壹点

未来，从山东高铁规划的设站情况来看，越来越多的县市将享受到“高铁福利”。

山东省政府工作报告提出，今年全省高铁通车里程将突破3000公里。具体来看将推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目，建成潍烟高铁。

山东高铁版图将迎来新格局，进一步辐射县市、贯通城市群、通达全国。届时，春节回家过年的路也将少一些拥挤，多一些便捷畅通。