订单不济？传特斯拉中国减产！

据报道，特斯拉中国本月早些将上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天，由此减少Model Y和Model3的产量，并可能将持续到4月份，至于何时恢复正常生产，员工们还没有得到明确的最新消息。特斯拉中国对此暂无回应。

特斯拉在中国汽车市场的日子越来越难过。

2023年，特斯拉全球交付180.86万辆汽车，“踩线”达成180万辆交付目标。然而，特斯拉顺利完成2023年销量目标的背后，离不开利润牺牲以价换量。2023年内，特斯拉在美国、欧洲、中国等市场降价，这无疑提升了特斯拉车型的竞争力，消费者还是愿意为了价格妥协，但这也让特斯拉的毛利率一度下滑，从一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。

不容置疑的是，目前特斯拉的产品竞争力已经明显不足，特斯拉的车型更新换代速度太慢。一般来说，一款燃油车三年左右进行改款，六年左右进行换代，而在电动化时代，电动车频率更高一些，国产电动车的改款缩短至两年，换代缩短至四年。反观特斯拉，2016年发布Model 3，2023年才推出改款。

以往，很多中国电动车都会将特斯拉视为竞争对手，甚至是楷模，超越特斯拉成为它们的首要目标，而从当前的市场表现来看，虽然绝大部分电动车的表现还不如特斯拉，但从性价比角度来看确实已经实现了超越，之所以还有消费者愿意选择特斯拉，还是基于品牌认知考虑，首先特斯拉是全球品牌，其次在电动汽车市场发展时间足够久。

不久前，特斯拉宣布将于4月1日涨价，Model Y车型售价将调高5000元人民币，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按照上述算法，销售称本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。在其它车企降价的情况下，特斯拉却反其道而行之，这又何尝不是一种验证市场的方式，此举可能是变相的逼单举措，意在季度末的销量提振，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付时间均在2至6周。

综合来看，在目前竞争异常激烈的新能源车市场，敢逆势涨价的车企国内估计也就只有特斯拉，但此次涨价对销量的影响如何，还需要4月份的销量来证明。