国际隧协“50年50强”工程,中国入选9个!青岛胶州湾第二海底公路隧道上榜→

2024-05-09 07:02 人民日报客户端阅读 (33143) 扫描到手机

世界最长的公路螺旋隧道、海拔最高的高铁隧道、最大直径的单管双层隧道……钻山过岭,穿江越海!今天的中国,建成超过5万公里的铁路、公路隧道,打通“咽喉要道”,形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。日前,在深圳召开的2024年世界隧道大会上,国际隧道与地下空间协会(以下简称“国际隧协”)发布了“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”,9个中国项目成功入选,数量最多,占比最高。一起来看看!

01 多项隧道工程打破世界纪录

从老到新,见证中国隧道技术变迁

成昆铁路沙马拉达隧道、京广铁路衡广复线大瑶山隧道、西康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、港珠澳大桥沉管隧道、深圳地铁14号线、深中通道海底隧道、青岛胶州湾第二海底公路隧道……翻开“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”目录,入选的中国工程,见证了几十年来中国隧道技术的发展变迁。

沙马拉达隧道,成昆铁路的控制性工程,隧道所处区域海拔2200多米,被国外地质学家认定为“禁区”,暗河、断层、泥石流随处可见。

1959年3月,沙马拉达隧道开工,靠大锤、钢钎一点点凿孔爆破,往往一天只能前进半米。就是在这样艰苦的条件下,1966年11月沙马拉达隧道成功贯通,助力成昆铁路成功通车。

“‘为有牺牲多壮志,敢教日月换新天’,沙马拉达隧道奠定了中国隧道人不怕苦、不怕累、敢为人先的精神。”国际隧协前任主席、中国中铁科研院首席专家严金秀说。

大瑶山隧道,京广铁路衡广复线的关键一隧,全长14.295公里,是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。

“大瑶山隧道要穿越大小断层数十个,岩层破碎,稳定性极差,透水性极强,隧道施工对山体的扰动,极易引起坍塌和突泥涌水。”中铁隧道局有关负责人回忆,要想修建大瑶山隧道,老办法行不通,必须琢磨创新。

为此,中铁隧道局积极开展技术创新,引进先进技术和设备,采用全新的施工技术“新奥法”修建大瑶山隧道,创造了11项纪录。1992年,大瑶山隧道荣获国家科技进步特等奖,引领我国隧道建设实现全体系跨越突破。

此后,中国隧道技术飞速成长。

秦岭隧道,西康铁路控制性工程,是中国第一次采用全断面掘进机(TBM)施工的铁路隧道,标志着我国隧道建设进入盾构/TBM工厂化施工阶段。

新关角隧道,青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程,是隧道建设史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原复杂的地质环境下,修建长度大于30公里的隧道。

港珠澳大桥沉管隧道,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。隧道海底部分约5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米,被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

深中通道海底隧道,全长约6.8公里,其中沉管隧道长约5公里,是世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

“1990年,我国首次举办世界隧道大会时,得到了世界各国的帮助。”严金秀自豪地说,34年后的今天,经过大量工程实践,我们积累了一批创新成果与经验,可以与世界同行分享。

02 隧道建设规模快速增长

形成全球最大的高速铁路网、高速公路网

1990年至今,34年间,中国隧道建设规模增长了24倍,建设里程超过世界总量的一半。

如今,中国建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里,打通“咽喉要道”,形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。

数据显示,截至2023年底,投入运营的铁路隧道达18573座,总长23508公里。其中,高速铁路隧道4561座,总长7735公里。截至2022年底,投入运营的公路隧道有24850座,总长2678.43万延米。

路网延伸,列车飞驰。今年一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%。“五一”假期,全社会跨区域人员流动量13.58亿人次,展现中国经济澎湃动能。

今日的中国,建成地铁8543公里,显著提高城市运行效率,极大方便了群众出行。

以深圳为例,陆域面积不到2000平方公里,实际管理服务人口超过2100万,通过不断向地下拓展发展空间,便利百姓生活。

截至2023年底,深圳城市轨道交通线网(含有轨电车)运营里程增加至567.1公里,车站增至393座(含换乘站,不含福邻站),城市轨道交通线网密度(按行政区面积测算)达0.28公里/平方公里。2023年,深圳市轨道交通(含有轨电车)线网运输旅客合计约27.11亿人次,客运量同比增长超56%。

今日的中国,建成地下综合管廊5100公里,有力推动城市集约发展,增强了城市韧性。

雄安新区是全国首个采用全地下综合管廊的城市。在新区首个集中建成区容东片区,街头不见井盖、抬头没有电线,电力、燃气、供水、信号等管线全部进入地下综合管廊。

管廊依托大数据、物联网等新一代信息技术,构建无线物联感知网络,搭建智慧运维平台,线上线下巡检巡查,追求安全、智慧、精准、高效运营。不仅仅是雄安新区,北京、重庆、株洲等城市纷纷建设地下综合管廊,有效节省土地空间,释放发展空间。

“中国已成为当今世界隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的国家。”住房城乡建设部部长倪虹说,隧道和地下工程建设,让地尽其利、货畅其流,促进了经济社会快速发展,有效改善了民生,在中国式现代化建设中发挥了重要作用。

03 向全自动化、智能化迈进

中国隧道建设已进入完全自主创新阶段

“如今,我们可以自豪地说,中国的隧道施工理念、施工工法已达到世界领先水平。”严金秀说,特别是以大盾构为代表的隧道施工设备全部国产化,以穿江越洋、高原深埋隧道为代表的极限技术挑战,中国隧道建设已进入完全自主创新阶段,向全自动化、智能化的更高阶段进军。

4月29日上午,随着“领航号”盾构机刀盘缓缓转动,标志着崇太长江隧道全面进入盾构施工阶段,开启超大直径盾构独头掘进穿越长江之旅。

据悉,“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业,独头掘进11.3255公里,连接上海崇明和江苏太仓,首次实现高铁过江不减速。

不仅仅是崇太长江隧道,目前国内正在施工的大断面隧道还有很多,如新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道,被誉为“中国城市高铁第一隧”;甬舟铁路金塘海底隧道,是世界最长海底高铁隧道。

挑战更复杂地质下的隧道工程,是中国隧道建设的特点之一。高黎贡山隧道就是其中一个代表。

作为大瑞铁路全线控制性工程,高黎贡山隧道是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深1155米,全隧穿越地层种类多达18种,包括19条断裂带,堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”,几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。

截至5月5日,高黎贡山隧道正洞完成17.8公里,剩余16.7公里;平行导洞完成18.1公里,剩余16.4公里。

这一隧道,由中铁隧道局负责施工。“此次中国大陆入围的8个项目,中铁隧道局参与了其中7个项目的建设,高黎贡山隧道是我们新的里程碑。”中铁隧道局有关负责人说。

日前,30余位参加世界隧道大会的国际隧道专家,专门赶到穗莞深城际铁路深圳前皇段盾构隧道区间进行参观。“这条隧道在短短3.5公里内,要下穿高铁、地铁线路等28处重大风险点,还要下穿管线128处,是国内外同类工程中综合风险最高、施工难度最大的盾构隧道工程。”中铁二十二局集团项目负责人刘自明说。

“当前,全球隧道及地下工程仍处于高速发展期,发展空间广阔。”中国铁路工程集团有限公司党委书记、董事长陈云表示,面向未来,中国隧道人不仅将建设超深超长、超复杂的隧道工程和断面更大、埋深更深的地下空间,更致力于践行绿色低碳发展理念,积极发展智能建造、智慧运维,打造世界一流隧道工程。