投资20多亿元！红岛高铁站升级改造，青岛枢纽普速列车外迁

近日，新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线青岛枢纽普速外迁工程开始了一系列的招标工作，意味着该工程距离正式实施更近一步。相关招标公告显示，青岛枢纽普速外迁工程主要包括新建红岛站普速车场、改建青岛动车所，估算投资20.43亿元，计划今年8月正式开工，2028年6月竣工。

红岛高铁站将新建普速车场

招标公告显示，青岛枢纽普速外迁工程已在新建潍宿高铁可行性研究报告中，由国家发展改革委一并批准建设，项目业主为济青高速铁路有限公司，建设资金来自青岛市政府，中国铁路济南局集团有限公司青岛枢纽改造工程建设指挥部（青连铁路工程建设指挥部）负责实施。

新建潍宿高铁至青岛连接线工程包含正线工程及青岛枢纽普速外迁工程。青岛枢纽普速外迁工程包括两部分内容：一是新建红岛站普速车场。规模为4台8线，配套新建机务、车辆设施；二是改建青岛动车所工程。新建6线检查库、20条存车线及相关配套设施。

红岛站建筑面积约为23万平方米，站房总面积约7万平方米，2016年动工，2023年7月1日正式启用。红岛站既有规模为6台12线，此次改造将新建4台8线工程，届时红岛站将达到设计规模10台20线，成为青岛名副其实的最大火车站。同时，还将对红岛客车技术整备所和红岛机务折返段等机务、车辆配套设施进行升级，提升整备能力，扩大检修产能。

对青岛站改造中，将改建青岛站港湾场为青岛动车所，包括新建6线检查库，新建存车线总规模20条，改建青岛站信号系统等。

重塑青岛铁路客运枢纽格局

近年来，随着不断加大对交通基础设施的建设投入，青岛已初步建成了以国际化空港（青岛胶东国际机场）、现代化海港（青岛港）为中心，以高速公路、高速铁路为骨干，与城市交通紧密衔接的综合交通运输体系，正按照交通强国等国家战略部署，加快建设国际性综合交通枢纽和交通强国山东示范区青岛先行区。

铁路建设方面更是成绩斐然。截至2023年年底，青岛境内已有青荣城际铁路、济青高铁、潍莱高铁、莱荣高铁等13条铁路，运营里程673公里，其中高铁235公里，在全省率先实现“县县通高铁”，形成了“一弧六射”高快速铁路网和由青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站构成的“三主一辅”客运枢纽布局。青岛也由以往的铁路末端变为国家重要的沿海铁路枢纽城市。

图来自青岛西海岸交通商务区

红岛站设计为集高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租车等多种交通方式于一体的大型综合性交通枢纽，目前共开行前往上海、郑州、南京、威海等方向的列车18趟，远未达到设计规模。此次结合潍宿高铁至青岛连接线项目建设，同步实施青岛枢纽普速外迁工程，将陆续把目前市区开行的普速列车外迁至红岛站，从而大幅释放青岛站和青岛北站的动车组开行能力，为后续城际和市域铁路实现“公交化”运行创造条件，更好地满足市民的出行需求。

届时，红岛站的客流接纳能力也将显现出来。根据预测，到2030年，红岛站的年出行总量将达到2000万人次，高峰值每小时能达到8800人次。

青岛新增“南下”快速通道

新建潍坊至宿迁高速铁路纵贯山东、江苏两省，建成后将承担京沪高铁的部分运量，是一条以路网功能为主、兼顾部分城际功能的国家干线铁路。在潍宿高铁项目前期工作中，青岛市积极争取，将青岛连接线与潍宿高铁作为一个项目报批，成功解决连接线项目缺乏国家规划支撑问题，打通了审批路径，节省了前期工作时间。

图来自青岛西海岸交通商务区

潍宿高铁至青岛连接线是沿海铁路通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。线路自青盐铁路洋河口站引出，自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站，线路全长108.78公里，设计时速350公里，总投资237亿元。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，其中洋河口和青岛西站为改建既有车站，诸城南和五莲北为新建车站。

目前，潍宿高铁至青岛连接线建设正在加快推进。今年4月16日，伴随着旋挖钻的轰鸣声，该项目在中铁十局沙河中村特大桥等4个工点同时开钻首桩，标志着该项目步入主体工程施工新阶段。根据计划，该项目也将于2028年6月底建成，届时青岛将增加一条南下通往长三角地区的快速铁路通道。

潍宿高铁至青岛连接线还将改变青岛的铁路货运格局，助力交通运输结构优化调整。作为青岛港未来发展的重要增长极，董家口港区年货物吞吐量超过1亿吨，而青盐铁路是其重要的疏港铁路之一。但由于青盐铁路北段目前客货混行，一定程度上制约了疏港能力。新建洋河口站至青岛连接线并引入潍宿高铁后，将分担一定的客流，进一步释放青盐铁路的货运保障能力，满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力、助力青岛港建设世界一流海洋港口。