新进展！青岛地铁7号线首个盾构区间顺利贯通

半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 张鹤鸣

6月11日，青岛地铁7号线二期工程环秀站-文峰路站区间（简称“环文区间”）左线“创新号”盾构机精准穿入接收钢套筒，标志7号线二期工程首个盾构区间顺利贯通。

青岛地铁7号线一期线路起于东郭庄站，途经城阳区与李沧区，终至兴国路站，共12个车站，已于2020年12月24日开通，并入青岛地铁1号线通车运营。

二期工程全长约16.9公里，共设14座车站和一处停车场，全部为地下线，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站，其中换乘站2座。7号线二期工程计划2026年通车，届时可实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系，对完善城市轨道交通网络、带动沿线经济发展具有重要意义。

二期工程环文区间由文峰路站小里程始发，至环秀站大里程吊出，区间下穿墨城路主干道，人车流量密集，沉降控制要求高，且线路临近墨水河，地下水量丰富。同时，掘进还面临地质变化复杂多样且长距离穿越高强度硬岩需频繁开仓换刀等不利条件，施工安全及进度受制颇多。

青岛地铁集团第二建设分公司紧密结合现场实际，严格落实工程质量安全首要责任，多次组织设计、勘察、施工、监理及专家召开技术研讨会，科学分析，优化方案。通过详勘、超前地质预报等手段，对不同地质实行组段划分，针对性地分组制定掘进参数。同时，协助施工单位科学编制盾构掘进方案，施工方案持续完善，效果显著；推动施工单位创新采用集成式渣土处理设备、土仓可视化、智能冷风系统、皮带称重、盾尾间隙自动测量等系统，打造智慧平台，为优质高效施工建设保驾护航。

下一步，青岛地铁将持续聚焦现场施工重难点，紧盯工程建设关键环节、关键工序，以创新为根本动力，以班组建设为抓手，持续激发班组内在潜能，进一步助力建设世界一流地铁目标落地落实，全力保障三期地铁高质量发展。