深度解读 | “萝卜快跑”火了！无人驾驶时代到来？

要说最近有哪几个关于汽车的新闻最有流量，萝卜快跑必须能算其中一个。大家还没反应过来，百度在武汉推出名为萝卜快跑的无人驾驶网约车突然出圈走红，引起不少人关注。而其关注点，不仅仅在于无人驾驶水平的讨论，还在于它便宜的价格及激增的订单量，这又是一个能引发变革的技术。

而据很多乘坐过的车主反映，萝卜快跑车内整洁无异味，乘坐体验感比出租车及普通网约车更好，单车单日的订单量甚至能超过20单。当然也有车主认为，无人驾驶车辆在面对复杂路况时，处理虽然很稳但过于保守，大量应用时会影响交通通行效率……那么，在出租车领域开始崭露头角的无人驾驶，也就是Robotaxi到底怎么样？

“萝卜快跑”到底是什么来头

众所周知，萝卜快跑的“老东家”是国内的搜索巨头百度！据公开的数据，百度从2013年入局自动驾驶以来，10余年的时间已在该领域的总研发投入已超过1500亿元。单就无人驾驶而言，百度的“萝卜快跑”与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，都是这一领域的有力竞争者。

当然，还有两个巨头是绕不开的，那就是特斯拉与华为，特斯拉的FSD与华为的ADS高阶智能驾驶辅助系统2.0版是目前行业公认最出色的自动驾驶系统。华为副董事长、轮值董事长徐直军在今年4月中旬曾表示，华为自动驾驶的目标就是无人驾驶，但他并没有提具体的时限。而特斯拉则原本计划是在今年8月推出自己的自动驾驶出租车Robotaxi，不过因为原型样车“某些元素需要修改”，车辆的发布时间被推出到了10月。

在不少业内人士看来，尽管技术路线有所不同，但百度可以与谷歌、特斯拉、华为等被视作自动驾驶及无人驾驶行业的“头等玩家”。今年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车——颐驰06，该车搭载了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。据悉，颐驰06拥有1200tops双 AI多核芯片与 7类40个传感器（包括激光雷达）， 在感知、计算、高精度定位、转向、制动、驻车、网络、热管理、5G、电源等十个领域的冗余设计全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案。而从目前实际使用的情况看，尽管有少数意外情况发生，无人车的整体运行还是平稳且安全的，“萝卜快跑”年内将在武汉完成千台无人车的部署。

除了“萝卜”还有“小马”

国内多家企业跟进无人驾驶

萝卜快跑很火，但国内无人驾驶领域发展迅速，远不止这一家实力派。比如丰田汽车与小马智行在无人驾驶出租车领域的合作，双方联合发布了首款基于广汽丰田生产的bZ4X纯电车辆平台打造的纯电自动驾驶出租车。目前，小马智行已在北京、上海、广州和深圳等一线城市推出自动驾驶出行服务，累计自动驾驶里程超过2100万公里，无人化测试里程超过100万公里，付费出行订单数近20万单，丰田将利用在电动车平台开发上的优势，以及小马智行在自动驾驶技术上的成熟和商业化能力，共同推动无人驾驶出租车的商业化和规模化落地。

此外，滴滴出行旗下的自动驾驶部门与广汽埃安宣布联合成立了一家名为安迪科技的合资公司，该合资公司计划在2025年之前推出其首款专为自动驾驶出租车服务设计的汽车车型。与此同时，物流巨头顺丰速运在去年年底已经在杭州启动了安兔自动驾驶RoboTaxi的部署工作，Auto X安途智行和文远知行等其他企业，也在中国的一二线城市积极推广他们的自动驾驶解决方案。此外还有如祺出行、元戎启行、Momenta、轻舟智航、享道Robotaxi等一批优秀厂家参与到无人驾驶出租车中。

可以肯定的是，通过无人驾驶出租车的试验及初步商用阶段驶在了快车道上，车企都在积累着大量的数据、样本，无论商业化普及率的快与慢，对于智能驾驶技术的进步都会起到非常积极作用。

无人驾驶大量普及为时尚早

业内人士：还需两年时间袭

无人驾驶正在以肉眼可见的速度，来到大家身边。就比如青岛，在不久前就发布了《关于公布青岛市智能网联汽车开放测试道路目录（2024年第一批）的通知》，开放测试道路涉及市南区、市北区等八个区（市）共121条道路，其中部分道路仅开放特定路段。另外还有有些郊区的快递公司投入了无人驾驶快递车，我们不禁要问，趁着这波流量，无人驾驶的商业化普及会提速吗？

汽车行业资深人士刘先生认为，尽管无人驾驶出租车最近受到了广泛关注，但要实现其大规模商业化运营，还存在诸多挑战。首先，无人驾驶技术能力还有很大的提升空间，Robotaxi相比L4级别的自动驾驶技术需要更多的稳定性，这不仅包括车辆自身的感知、决策和执行能力，还包括对复杂交通环境的适应性和对突发情况的应对能力。目前，许多公司在技术上仍处于探索阶段，尚未达到可以大规模部署的水平，包括萝卜快跑也被网友拍到停在斑马线处“思考人生”。稳是真的稳，但大批量应用，恶劣天气或上下班高峰期的通勤效率根本无法保证，这还需要很长时间的磨合。

其次，法规和政策也是制约无人驾驶出租车发展的重要因素。自动驾驶车辆的上路需要得到政府的批准和监管，而目前国内对于自动驾驶的法规尚不完善，对于无人驾驶出租车的监管更是处于起步阶段。此外，大家对于无人驾驶出租车的接受度也是一个问题，公众对于新技术的安全性和可靠性仍有疑虑。无人驾驶出租车的商业化运营还需要考虑成本、收益和可持续性等多个方面，目前许多公司包括百度在内，在无人驾驶方面还处于亏损阶段，盈利期最快也要到明年，其有高曝光量，只是大家关注了这件事，但要想爆发式的变革，还需要两三年，甚至更长时间的积累。

对此，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文表示：“最近两天Robotaxi有点火，和好几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。”另外，他还建议无人驾驶公司也把技术路线改为“端到端”，以适应未来的发展。

链接：当前无人驾驶的三种模式

我们再把行业的视角继续放大，你会发现Robotaxi也只是无人驾驶的应用之一！其实，半封闭道路或景区的接驳，以及快递行业的运输，早就用到了无人驾驶技术，比如7月在青岛中山路上运行的PIX Moving“迷你巴士”，与普通汽车相比，它没有方向盘、脚踏板、后视镜等汽车传统部件。在行驶过程中，主要依靠高精度定位、激光雷达等传感器设备，让车辆自动实现减速避让、急停刹车、精准停靠等。而这台车最基本的特点就是将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合一个类似“滑板”的底盘内，实现集成一体化的设计，从而可以打造一个较大的驾乘空间。

此外，青岛即墨则部署了首批无人驾驶快递车，据悉该车设计时速40公里，满电续航180公里，配有4颗固态雷达、14颗高清摄像头，可自动识别红绿灯、开启转向灯、礼让行人、避让障碍物。

文/半岛全媒体记者 贺鑫一