不卷价格卷技术才是车企正解

半岛全媒体评论员 王贝贝

近期，多家知名车企宣布收缩优惠幅度，甚至采取减产策略以稳定价格体系，无疑为曾经硝烟弥漫的车市价格战按下了暂停键。从蔚来、理想等新势力车企的优惠退坡，到传统合资品牌的优惠减弱，一系列变化对汽车行业可谓是个积极信号。不仅反映了车企的市场策略调整，更预示着整个行业从恶性竞争逐渐向理性回归。

长期以来，为争夺市场份额，车企们不惜以价换量，通过大幅降价吸引消费者。然而，这种竞争方式虽然短期内能够提升销量，但长此以往，对企业利润和行业健康发展会造成严重影响。不仅挤压了车企的利润空间，还可能导致产品质量下降、售后服务缩水等问题，最终损害消费者的利益。

例如，代表豪华车阵营的BBA,在经历一段时间降价后，发现销量并未达到预期效果,2024年上半年宝马中国累计销量为37.59万辆（含宝马和MINI品牌）,同比下滑4.2%；还有经销商不堪库存重负，近日要求暂停向北京现代提车，并拒绝接收自动配送车辆。此外，岚图汽车CEO卢放、奇瑞汽车董事长尹同跃等，都明确反对价格战。

因此，多家车企当前选择收缩优惠幅度、减产以稳定价格体系,无疑是明智之举。这有助于提升单车利润，改善企业的财务状况，也有利于避免市场过度饱和导致的恶性竞争，为整个行业的健康可持续发展奠定基础。

当然，这一变化也面临着诸多挑战和不确定性。一方面，消费者可能会因为购车成本上升而抑制购车需求，进而影响汽车销量；另一方面，市场需求的调整也可能对车企的转型升级提出更高要求。但长远来看，只有通过理性竞争和不断创新，车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

面对内卷，一些车企提出了“卷价值”“卷技术”的理念，强调提升产品价值和技术创新，这是一种更积极的市场竞争形式。值得一提的是，如蔚来、理想等新势力车企的优惠退坡，并非简单的跟随策略，而是基于市场变化和自身发展的战略选择。要看到，在新能源、智能网联等领域具有明显优势的车企，优化产品结构、提升品牌影响力等，最终都是为了更好地满足消费者的需求。