充电超时费岂能成新能源车“背刺”

半岛全媒体评论员 管亚楠

近日，“特斯拉充电超时费1600元”的话题引起网友热议。一位特斯拉车主晒出账单显示，自己充电和超时占用费共计1706.06元，其中充电费仅为64.46元，而超时占用费高达1641.6元。

对此，特斯拉客服回应，超时占用费上不封顶，充电完成后5分钟内挪车不收取费用，且只有当所在超充站内空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费。不禁让人思考：这是合理引导利用充电资源的有效手段，还是给车主带来了不必要的经济负担？

站在充电站运营方的角度，设置超时收费制度有其合理性。随着新能源汽车数量的激增，充电车位日益紧张，尤其是在高峰时段，一位难求已成为常态。超时收费制度旨在通过经济手段促使车主在充电完成后及时挪车，从而提高充电站的车位周转率，满足更多车主的充电需求。这种机制在一定程度上能够缓解充电排队难题，促进资源的有效利用。但动辄上千元的超时收费，实在让众多车主难以接受。

特斯拉在充电环节设置了超时费上不封顶的规则，不少车主认为是一种“背刺”。对大多数车主而言，充电后的短暂停留是合理需求。若因一时疏忽或特殊情况长时间停留，便要承担高昂的超时费，显然有失公平，也一定程度上抵消了新能源汽车高性价比的优势。

事实上，收取超时费并不是特斯拉独创，其他品牌充电站也会收取，但上限一般控制在50元到100元。因此，解决本次争议的关键是，充电站运营方应在合理引导资源利用与保障车主权益之间找到平衡点。

目前，新能源汽车充电桩的使用呈现供需不平衡且使用时间波动性较大的特点，对此，充电桩收费可参考电价的峰谷收费方式来调节，即在高峰期或车位紧张时，适当提高超时收费标准以引导车主快速挪车；在低谷期或车位充裕时，则适当降低或取消超时费用。同时，可推广并实施预约充电系统，车主提前预约充电时间，确保在到达充电站时能够直接充电，减少等待时间和车位占用时间……

在推动新能源汽车产业发展过程中，社会既要注重充电站的建设数量和质量，也要关注其运营管理的科学性和人性化。通过合理引导和优质服务，共同推动新能源汽车产业的可持续、高质量发展。