新春走基层｜争分夺秒给高铁“清污”！铁路卸污工：用我一人脏，换您一路洁

进入春运以后，乘坐高铁出行的旅客日益增多，铁路部门各工种紧密协作，确保列车安全顺畅运行。在国铁济南局青岛站，有一群默默无闻的铁路卸污工，他们从事着铁路行业“最有味”的工种，每天趁列车终到停靠的间隙，利用设备争分夺秒地抽吸排空列车污物，以便乘坐下一趟列车的旅客在途中有良好的如厕、盥洗环境。春运期间客流量大，列车上的污物也成倍增加，平均每辆列车要卸污6吨左右。即使从事最脏、最苦、最累的工作，他们依然无怨无悔坚守岗位，用辛勤付出换来众多旅客在春运期间的舒适出行。

现场：

争分夺秒，20分钟内“排空”一列高铁

1月18日17点31分，从天津西发往青岛的G271次列车经过3小时46分钟的运行后，缓缓停靠在济南铁路局青岛站3站台2股道，抵达了终点。随着车门开启，旅客们纷纷下车出站，一路上如厕、盥洗所产生的污物，遗留在列车的污物箱内，等待铁路工人处理。

在站台上道处，几名身着工作服的铁路卸污工已与白班的同事完成交接，早早地列队在此，等待开始夜班的工作。卸污工堪称是铁路行业最脏、最苦、最累却又最不为人所知的工种，趁列车停站的间隙，他们如同掏粪工人一般，将列车污物箱的污物抽吸排空。

“2道G271次列车已停稳，是否可以上道作业？”看到列车停稳后，卸污队队长管益良用对讲机向车站信号楼发出请示。得到肯定的答复后，管益良立即带领卸污工们迅速急走到卸污箱前。这列车在车站短暂停留后，要马上入库检修，为后续列车腾出位置，留给他们的时间只有20多分钟，给列车卸污必须得争分夺秒。

今年55岁的韩富宁来青岛站从事卸污工作已经5年，今年是他保障的第五个春运，对卸污作业流程已经烂熟于心。只见他戴好手套，先打开离列车污物箱最近的卸污箱盖，拉出卸污管拖到列车排污口旁，熟练地用专用钥匙打开列车的污物门盖，然后把卸污管与列车污物箱的排污口对接，然后打开两端的阀门，利用负压抽吸污物……接着再走到下一个卸污箱前，重复刚才的流程。

按照作业规程，在韩富宁等人卸污的同时，另一名同事还需要携带摄像设备对列车编号、污物箱编号、排污接口等信息进行摄像复查，确保卸污工作无遗漏。

“我们同时可以开启四个卸污单元，一般情况下，20分钟就能完成一趟列车的卸污作业。”队长管益良介绍。

数据：

客流增多，春运列车卸污量增长一倍

据了解，在绿皮车时代，铁路列车上的污物多采用直排的方式，各车厢的排泄物直接排在钢轨上，不仅影响钢轨的使用寿命，也影响铁路沿线的环境。随着经济社会的发展和铁路机车车型的更新迭代，目前列车基本上都配备了集便设备，列车排污集中在终到车站进行。铁路卸污工这一铁路行业“最有味”的工种，也成了提升旅客出行体验的重要岗位之一，逐渐被外人所知晓。

“2008年8月1日，历时近两年改造的青岛站重新开放，开始开行配备集便设备的动车组列车，随之就有了铁路卸污工。”山东济铁机辆装备集团客服分公司青岛经营部经理矫立琰介绍，当时需要集中卸污的列车数量还比较少。近年来，随着开行的列车密度逐渐增加，再加上春运期间有时会加开临时列车，他们负责保障的列车越来越多。目前，青岛站每天负责26趟动车组列车，青岛北站负责27趟列车，其中包括5趟普速列车。同时，列车卸污作业时间也比以往拉长。以青岛站为例，部分车次清晨5点多就要卸污，因此全天的卸污作业要从早上5点多持续到夜间12点。为此，青岛站的18名铁路卸污工分为白班和夜班两个班组，轮流值守。

随着春节的日益临近，铁路的客流量日益增多，高铁列车大多采用16辆的长编组，载客量大，一路上产生的污物也相应增多。“在铁路运输淡季，长编组列车每车需要卸污3吨左右，而暑运和春运期间，每列车的卸污量达到6吨左右。”矫立琰说，相对于动车组列车来说，普速列车春运期间经常超员，卸污量更大，一列车产生的污物往往能达到10吨左右。如此一来，需要耗费的卸污时间也相应增加。

春运期间正值寒冬时节，恶劣天气多发，列车难免会出现晚点情况，为了确保后续列车正点发车，很多时候就会缩短停站时间，留给卸污工的作业时间更为紧张。“这是我们经常遇到的难题，既要提要作业效率，又要确保安全。”矫立琰说，有时为了抢时间，只能安排卸污工提前进场，在安全区内避让，等列车停稳后立即作业，“哪怕能抢干一分钟，都十分重要”。

据介绍，每天的21点到22点之间，是青岛站的铁路卸污工们一天中最忙碌的时段。这期间，连续有4列车接连到达，平均15分钟就有一趟列车需要卸污。这期间，卸污工们在作业时个个全神贯注，与同事默契配合，快速交替穿插，确保及时完成任务。

环境：

冬冷夏热，在狭窄道沟间来回奔走

1月18日17点45分，车站信号楼发来通知：从北京南开往青岛的G1069次列车即将进站，停靠1股道。正在对G271次列车吸污的卸污工们迅速停下手上的工作，躲到股道安全区内，等G1069次列车停稳后才继续作业。等G271次列车的卸污刚刚完毕，卸污工们又沿着道沟快速来到G1069次列车旁，要尽快完成1股道的卸污，因为后续还有列车即将到达。刚接好管道，G271次列车又要从2股道驶出车站，正在作业的吸污队员们再次停下工作，躲到安全区内避让，等G271次列车驶离后再继续……

无论春夏秋冬，卸污工们都在室外工作，作业地点就在股道之间的道沟里，只有1.8米宽。夏季高温天气，道沟内闷热异常，刚刚停下的列车往往还带着热浪，贴着列车来回奔走的卸污工们，身上的衣服经常是干湿交替，汗渍清晰可见；冬季寒冷时节，道沟内朔风凛冽，卸污管、排污口的钢接口冰凉似铁，即使戴着手套也让人直打寒战。卸污工们日复一日、年复一年地在这个狭窄的空间里来回奔走。虽然道沟只有短短的580米长，但每天要来来回回20多趟。据不完全统计，每个卸污班组一天的步行距离累计达15公里。

虽然目前我国的高铁装备制造技术已经世界领先，卸污设备也是日新月异，但每天与污物“打交道”，卸污工们难免会闻到臭味。“一开始的时候很不习惯，但工作时间长了，对此早已习以为常。”卸污工韩富宁说。

但脏累苦并不是卸污工们面临的最大挑战，他们最怕的是异物堵塞管道。“在吸污作业中，经常会遇到妇女卫生用品、塑料袋、方便面叉子、鸡骨头等杂物，这些都是旅客扔进列车马桶里的，很容易造成吸污管道堵塞。”队长管益良介绍，如果堵得较轻，卸污工就会用随身携带的简易工具徒手去疏通，身上难免会粘到污物。“作业时间原本就紧张，一旦再遇到管道堵塞，心里那个着急劲儿，可想而知！”管益良说，一旦无法人工疏通，他们就会快速控出管内堵塞物前端的污水，确保不冻管，然后通知维保部门马上抢修。

春运期间客流量大，一旦遇到管道堵塞或污水结冰，都会导致无法正常卸污，势必影响列车的正常发车和旅客的出行。因此，遇到极寒降温天气，管益良每次都会叮嘱队员们，作业完成后要多排气，避免残留在卸污管中的污物残渣上冻。

在这样的工作环境下，从事的又是最脏最累的工种，但这群卸污工始终任劳任怨，一如既往地保障着一趟趟列车的正常运行。“越是到了暑运、春运繁忙时候，队员们越是不掉队。”管益良说。

据悉，国铁济南局一共设了13个列车卸污点，约有卸污工300来人。“青岛经营部负责青岛站和青岛北站，卸污工共计40人。”矫立琰介绍，无论是服务保障的列车数量还是人员规模，在路局都排在前列。青岛的这些卸污工平均年龄在50岁左右，都是铁路上的老职工，对铁路有很深的感情。没有任何人因为从事这项“最有味”的工种，就感到难为情。“列车的正常运行需要多个部门、多个工种的密切配合，我们从事的只是其中一项服务保障。”矫立琰说，尤其是近年来，上级部门对这一工种的关爱力度越来越大，无论是工资待遇还是荣誉，都向一线卸污工倾斜，家属对大家的工作也都很支持，卸污工们受到了越来越高的认可和尊重。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 周委）