新春走基层|地铁检修工 每天夜行30000步,确保春节列车运行安全

2020-01-25 11:45 半岛网阅读 (29285) 扫描到手机

半岛记者 王丽平 高芳

1月24日,农历大年三十晚8点半,李云龙和检修二车间轮值四班的小伙伴们走上工位,开始一天的工作,他们要一直工作到初一凌晨3点半。

虽然过年期间乘坐地铁的人数骤减,但李云龙丝毫不敢懈怠。对于他们来说,老百姓过年,他们过关。他们要仔细排查地铁2号线25辆上线车辆的每一个微小隐患,确保春运期间地铁的正常安全运行。

他有一双电子眼,每天扫描上万个螺丝钉

入夜,在位于合肥路上的青岛地铁辽阳东路车辆基地的检修车间里,李云龙穿好深蓝色工作服和劳保鞋,带上安全帽,拿起手电筒,挂好禁止动车牌,开始日检。

列车入库之后,需要对列车进行一系列日检工作,检修工的任务就是要确保列车能以百分百安全的状态,投入到第二天的运营中。

在检修车间内,停放着一列列待检的地铁,来到其中一辆车辆旁,李云龙拿着手电筒对着车底侧面的部件照了起来。记者发现车体下部有密密麻麻大小不一的零部件和螺丝,李云龙说一台列车有上千个零部件,需要检查螺栓紧固件有没有松脱,别看只是一颗小小的螺栓,只要有一颗松动,就有可能酿成大事故。

从车头检查到车尾后,李云龙旋即钻到了车底,开始对车底的零部件进行检查,他打着电筒,眼睛盯着车底的零部件,一路仰面向前查看,不时听听空气管路是否漏气、查检减震器是否漏油、车钩是否松动等。

李云龙告诉记者,日检一辆列车需要2个人,大约半个小时完成。他们要从车头走到车尾,再走回来,车上要检查司机室和车厢,检查车门的胶条是否贴合等。然后还要沿列车两侧,从车轮是否擦伤,到类似“刹车片”的闸瓦是否磨损,都要仔细探查。

“一晚上要检查上万个螺丝钉。”李云龙说,这也练就了他一秒确定螺丝钉是否松动的技能,看螺丝钉就像扫描一样,就像拥有电子眼一般。

每天步行30000步,曾经走到腿抽筋

李云龙要在昏暗的车底车侧走上好几个来回,大到各种箱体,小到每一颗螺丝,都要用手电筒照一照,拿手摸一摸,确保列车上的每一根防松线清晰可见无错位,每一处紧固件安装紧固,各个气管无漏气。此外,他们还要检查车底,看看闸瓦有没有损坏,有没有裂纹。

检查的过程是一个不断反复的过程。李云龙一次次低头、抬头、弯腰,一遍遍确认各部件在标准范围内。

检查完车底、车侧后,在确保车下无人的情况下,李云龙还要对地铁车辆进行制动、牵引、照明等各大系统的一次检验,确保列车在第二天的正线运营中的正常工作。

李云龙说,目前地铁2号线每天的上线车辆有25台,一辆车有300米,一天至少要走25个300米,近10公里要走30000步。

“我们一晚走30000步,最开始时不适应,曾经走到腿抽筋。”李云龙说。由于安全需要,劳保鞋采用抗压材质,一双鞋有5斤重。记者穿上劳保鞋,每走一步走艰难,更何况李云龙要穿着他一晚走30000步。但现在李云龙早已习惯了劳保鞋的重量,每天穿着5斤重的靴子,穿梭在检修车间内。

“一般检查完就是凌晨3点,最开始很不适应,这个时候人特别困。”李云龙说,冬天的这个时候是一天中最冷的时候,冻得人打颤。

90后小伙第一年不能陪家人过年

李云龙是1993年出生,今年27岁,他算是这个班组里年龄最大的了,今年是他工作的第5年,但却是第一年大年夜不能回家陪家人过年,他说大年三十晚上出门前,家人特地包了饺子,算是提前吃了年夜饭。

“虽然不能陪家人过除夕夜,但有这些列车陪着我,也不会感觉孤单。”李云龙说,还有20多位地铁检修工,大家一起跨年,也很有意义。

在检查完最后一辆列车制动后,李云龙跟着出库,此时已经是大年初一凌晨3点半,李云龙和他的工友们各自回家与亲人团聚。

守护着每一列地铁列车的安全。

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