半岛观察｜“头雁”引领“雁阵”齐发 胶东半岛机场群蓄势待飞

半岛全媒体记者  郑成海

经济要腾飞，交通须先行。8月12日零时起，备受关注的青岛胶东国际机场将正式“起飞”，同步关闭流亭国际机场。作为中国内地（不含港澳台）第18座、全省首座4F级机场，胶东国际机场的正式启用，不仅标志着山东从此拥有了世界一流、国内领先的国际枢纽机场，还意味着胶东经济圈一体化发展再添新的引擎和助力。更值得各方共同期待的是，在胶东国际机场“头雁”的引领下，胶东半岛五市机场“雁阵”齐飞，一个极具竞争力的东北亚运输机场群正在强势崛起。

胶东国际机场

>>>看优势

山东十大机场，胶东占据五席

今年4月2日，随着一架飞往西安的航班从跑道上腾空而起，菏泽牡丹机场正式通航。半岛全媒体记者梳理公开资料发现，至此，山东十六地市中拥有民用运输机场的城市已达十个。此前媒体曾报道，山东民用运输机场数量已位居华东第一、国内前列，形成了“两枢一干七支”的格局。

依据中国民航局发布的民航机场2019年旅客吞吐量数据从高到低排列，山东省内正在运营的民用运输机场分别为：青岛流亭国际机场、济南遥墙国际机场、烟台蓬莱国际机场、威海大水泊国际机场、临沂启阳机场、济宁曲阜机场、日照山字河机场、东营胜利机场、潍坊南苑机场，以及今年刚刚投入使用的菏泽牡丹机场。也就是说，山东十大民航机场，胶东五市就占了一半。

再来细看胶东五市机场的“阵容”。半岛全媒体记者查询相关资料发现，除了即将正式启用的胶东国际机场为省内唯一的4F级机场外，青岛流亭国际机场、烟台蓬莱国际机场均为4E级，威海大水泊国际机场、潍坊南苑机场为4D级国内支线机场，日照山字河机场则为4C级支线机场。这也意味着，胶东国际机场在下个月正式启用后，胶东五市将形成“一枢一干三支”的雁阵型机场群。

地处山东经济最活跃区域，胶东五市机场整体实力不容小觑。根据中国民航局官网发布的民航机场生产统计公报，2019年，青岛流亭国际机场旅客吞吐量达2556万人次，在省内机场中遥遥领先，在内地机场中位居第16位；烟台蓬莱国际机场旅客吞吐量1005万人次，成为全省第三个千万级机场，在内地机场中位居第39位；威海大水泊国际机场旅客吞吐量309万人次，在内地机场中位居第54位；日照山字河机场旅客吞吐量102万人次，在内地机场中位居第104位；潍坊南苑机场旅客吞吐量47万人次，在内地机场中位居第151位。根据今年发布的最新统计，2020年，潍坊机场旅客吞吐量排名已上升至第122位，货邮吞吐量排名上升至第46位。

节假日往往是各个机场最为繁忙的时候，同时也是检验纳客能力的“试金石”。今年五一假期，胶东五市机场再次交出亮眼的成绩单。官方数据显示，青岛机场共起降航班2465架次，旅客吞吐量33.07万人次。烟台、威海和日照三家机场旅客吞吐量分别达14.5万人次、4.6万人次和1.5万人次，较2020年同期分别增长256%、278.4%和161.4%。潍坊机场旅客吞吐量12922人次，同比2020年增长966.17%。端午小长假期间，青岛机场共起降航班1345架次，运送旅客16.28万人次，同比增长18.19%和19.21%。

>>>看亮点

错位协同发展，携手展翅腾飞

众所周知，航空产业是衡量城市经济发达程度的重要指标之一。如今，对胶东五市来说，机场不仅是城市对外开放的重要窗口，更是助推区域经济高质量发展的强力引擎。仔细观察不难发现，胶东五市机场虽然相隔不远，但基本上都找准了“坐标”，并且在市场竞争中逐步形成了各自鲜明的特色。

作为重要枢纽，青岛机场是当之无愧的“龙头”。官网资料显示，目前，已有山航、东航、南航、国航、全日空、大韩、韩亚等46家国内外航空公司在青岛机场投入运营，开通203条定期航线，通航国内97个城市和国际（地区）29个城市，每周航班密度约3600架次，基本形成“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线布局。即将启用的胶东国际机场，致力于成为“世界一流、国内领先”的东北亚国际航空枢纽。机场一期工程总投资360.39亿元，航站楼面积达47.8万平方米，机位总数184个。根据规划，预计到2025年，机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。

烟台蓬莱国际机场紧随其后。公开资料显示，目前该机场与94个国际地区及国内城市通航，开通航线169条，运营航空公司37家，已形成“面向日韩、贯通南北、连接西北、辐射西南”的航线网络格局，并实现了国内省会城市航线全覆盖。

日照山字河机场自通航以来，开通了至北京、上海、广州等29个城市32个通航点的航班。通过引进飞行培训学校和通用航空企业，该机场成为华东地区最大的通用航空基地。相关负责人曾向媒体表示，日照机场在通用航空方面，不论是飞行量还是飞行时间，都在华东地区44座机场中排第一，未来还将冲击全国第一。

目前，潍坊机场已开通至上海浦东、广州、深圳等19条客运航线，以及顺丰速运集团运营的潍坊至杭州、潍坊至深圳，中国邮政航空运营的大连-潍坊-南京等多条货运专线。相关信息显示，潍坊机场还是全国四大航空邮件处理中心之一。

据官网资料介绍，威海大水泊国际机场通航点多达30余个，包括北京、上海、长春、韩国首尔等城市，并开通了至仁川、大阪、东京等地的全货运航班，积极打造面向日韩的区域性国际航空枢纽和现代物流平台。该机场还引进了春秋、联航、济州、九元等多家低成本航空公司，开通多条国际国内热门低价航线。比如，前不久开通的威海至大连低成本航线，航班采用189个座位的全经济舱布局，票价低至299元，相当于全价的2.7折。

值得一提的是，多个机场还实现了省内“打飞的”。例如，青岛机场开通了至济宁、菏泽的航班，威海机场开通了至济南、东营、济宁的航班，烟台机场开通了至济南、济宁、菏泽的航班，为山东多个城市携手发展搭建起“空中桥梁”。

>>>新机遇

加快建设步伐，不断扩容升级

事实上，机场群建设早已列入交通强省建设版图。山东省交通厅相关负责人曾介绍，十四五时期，山东将构建多层覆盖机场群，实施济南遥墙国际机场二期、烟台蓬莱国际机场二期、临沂机场航站楼3个改扩建项目，迁建潍坊、威海、济宁3个机场，新建枣庄、聊城2个机场。到2025年，全省运输机场总数达到12个，通用机场总数达到30个。

对胶东经济圈多座机场，省里已有清晰定位。去年初发布的《山东省人民政府关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》明确提出，建设现代化综合交通运输体系。聚力打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。加快青岛胶东国际机场建设、烟台机场改扩建、威海和潍坊机场迁建工程建设，统筹航线网络布局，加密空中洲际直航航线，打造东北亚运输机场群。

在建设步伐不断加快的背景下，胶东经济圈多个机场逐步扩容升级，一个面向东北亚地区的机场群正在快速崛起。

随着胶东国际机场即将正式投运，二期工程也将同步启动。根据规划，到2045年，旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次。

去年3月，烟台机场新航站楼正式开工。烟台机场二期项目占地1370亩，主要建设17.2万平方米T2航站楼、33个近机位及相关配套设施，争取2022年底前建成。预计到2030年，烟台机场旅客吞吐量将达2300万人次、货邮吞吐量20万吨、起降17万架次，成为东北亚地区的重要国际航空枢纽。到2050年，将拥有3条跑道和3座航站楼，旅客吞吐量达到4800万人，货邮吞吐量达到70万吨。

烟台机场新航站楼效果图

威海也在加快新机场建设。目前，中国民航局已批复新机场场址。十四五期间，威海重点做好新机场可研报告、总规、初步设计、施工图设计等审批工作，确保项目尽早开工建设，尽快投入使用，打造通达全国、面向东北亚的区域性门户机场。据公开资料，威海新机场本期建设规模可满足2030年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量6万吨。根据远期规划，2050年旅客吞吐量2800万人次，货邮吞吐量30万吨。

此外，据潍坊市交通局介绍，该市新机场选址于寿光市稻田镇，新建一条3000米平行滑行道，2.6万平方米航站楼，客运停机坪13个，货运停机坪11个，建设工期3年。规划2030年旅客吞吐量290万人次、货邮吞吐量9万吨、飞机起降2.22万架次。项目预可研报告已通过国家发改委审核。

>>>新未来

对标国内先进，抱团强势崛起

放眼全国，航空市场竞争正日趋激烈。在长三角，根据最新发布的战略规划，已拥有23座运输机场的江浙沪皖三省一市，计划到2025年基本建成世界级机场群体系，预计到2035年区域航空旅客吞吐量将超过5亿人次。在西南地区，随着天府国际机场的建成投运，成都成为继续北京、上海之后内地第三个拥有双国际机场的城市。以此为支撑，成渝两地近3亿级客运规模的世界级机场群正在加快推进。

中国民用航空局副局长董志毅此前曾表示，将重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群。根据最新统计，2020年，京津冀机场群完成旅客吞吐量7435.9万人次，长三角机场群完成旅客吞吐量16116.2万人次，粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量9148.1万人次，成渝机场群完成旅客吞吐量8383.0万人次。

标兵渐行渐远，追兵越来越近。就胶东五市机场群而言，当前应相互携手紧紧抓住以下几个方面有利契机。

胶东国际机场

一方面，充分挖掘客源市场潜力。对航空市场来说，人口就是客源。据报道，中国有10亿人未坐过飞机，从人均年乘机次数来看，2019年我国仅为0.47次，市场需求前景广阔。2020年，胶东五市GDP总量为31113.4亿元，占全省经济总量的比重为42.5%。根据最新统计，青岛人口总数已经突破千万，胶东五市总人口则超过了3200万，占全省人口总数的三分之一。无论是看经济总量，还是从人口规模考量，胶东五市航空市场都存在无限潜力。此外，淄博、东营等周边城市也存在巨大的航空出行需求，不少居民常年到青岛等地搭乘飞机出行。因此，五市机场完全可以相互联手共同做大市场蛋糕。

另一方面，进一步放大地面交通网络优势。从地图上看，胶东国际机场与其他四市机场的距离均不算远，到日照机场和潍坊机场仅百余公里，到威海机场和烟台机场也只有200多公里。在济青高铁、潍莱高铁、青荣城铁等铁路线网的助力下，再加上青岛不断加密的地铁线路，胶东五市之间的同城化出行日益便捷。这也为胶东五市机场加强协作、合理有效调配客源和航线等资源提供了可能。

需要说明的是，借助四通八达的交通网络，胶东国际机场启用后，与其他城市的联系将更密切。为方便周边城市居民乘机，开通日照、诸城、淄博、临淄、莱州、海阳、乳山、文登、荣成、招远、烟台、威海、潍坊、寿光、高密、东营、莱阳等城市至机场的客运班线，最远客运线路270公里，部分线路日班次最多达14个。青岛市交通运输局透露，计划在胶东国际机场转场后，先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车。

胶东国际机场

此外，应优化支线网络。去年底发布的《2020中国副省级以下城市航空通达性报告》显示，国内支线航空市场潜力巨大。2019年，36座中心城市机场旅客吞吐量占全国机场旅客吞吐量的81.5%，202座副省级以下城市机场仅贡献18.5%的旅客吞吐量。由此可见，胶东五市各机场完全可继续优化支线网络，进一步明晰市场定位，通过差异化竞争，更好地携手发展。

随着胶东经济圈一体化发展不断走向深入，胶东国际机场作为面向日韩的重要门户枢纽地位也将得到进一步巩固和提升。展望未来，作为东北亚地区国际航空枢纽，胶东国际机场国内航点可达130个，空中快线通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线网络覆盖三四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。可以预见，在胶东国际机场的引领下，胶东五市机场旅客、货邮吞吐量不断迈上新台阶，东北亚机场群将跻身航空市场重要一极。

让我们拭目以待！