“带伤”交易,买得起修不起!记者暗访二手车市场 拆三元催化器以次充好成灰色产业链

2021-09-28 19:43 大众报业·半岛网阅读 (19475) 扫描到手机

半岛全媒体记者 孙桂东

刚买了一辆二手车没几个月,总感觉有点臭味,去4S店一检查才发现三元催化器被换成了廉价替代品,车辆直接成了“黄标车”。记者通过调查了解到,汽车原厂的三元催化器中含有重金属,一个价值几千元到上万元不等。为了牟利,许多车商开始拆三元催化器倒卖,甚至部分车主卖车前也找人拆卖原厂件。记者走访岛城汽修厂以及车辆报废厂了解到,快的话一个小时就可以更换好,中间能挣一两千的差价。小小的三元催化器是净化汽车尾气的核心部件,被拆除或者以残次品替代以后,让车辆直接成了“黄标车”,严重污染大气环境。

案例:发动机罢工 俩月三进维修厂

9月27日,刘先生拨打本报热线电话反映,自己今年7月份通过朋友在莱西一家二手车商买了一辆雪佛兰轿车。谁知道买回家,发动机就接连罢工,甚至冒起了黑烟,不到两个月跑了三次汽修厂。

刘先生说,这辆轿车显示是2011年的,里程跑了7万多公里。车商说车辆跑的里程少,肯定不是事故车、泡水车或者火烧车,也没有经过大修。最终,刘先生以19800元的价格买下来并过户。

高高兴兴把车开回家没几天,发动机突然罢工,启动不了了。刘先生只好将车拖到汽修厂。经检查,发动机故障,花300多元更换一些部件。刚使用了没几天,车辆再次发生故障。“这是台老爷车了,10年7万公里,肯定调表了,而且大修过”,汽修师傅对刘先生说,里边元件许多老旧损坏,先简单维修一下看看能使用多久。但是,在去加油站加油时,车辆直接冒起了黑烟。他以为车辆起火了赶紧去看,原来是发动机漏油了。不到两个月的时间三次进汽修厂,前后花了3000元,买车的费用也就19800元。

“问题二手车真是买得起,开不起!”后续的费用太高了,刘先生说,不仅后续检查出各种问题,司机师傅一看原厂的三元催化器也被拆掉了,换上了一个几百元的廉价替代品。

调查:二手车“带伤”交易 三元催化器成重灾区

据介绍,三元催化器是通过三种元素将汽车尾气中的一氧化碳,氮氧化物和碳氢化物进行催化使其进行氧化还原的一个装置,排放的尾气是否达标,也要依靠这个配件。三元催化器里面含有铂,钯,铹三种珍贵的金属元素。这三种元素都是贵重金属,一个原厂三元催化器的价格比较高,从两三千元到一两万元不等。如果被拆除或者是更换廉价配件的话,发动机可能会因为错误的数据而出现加速无力,油耗增多等故障,或者车辆冒黑烟以及产生异味等问题。

记者调查了解到,买二手车被提前偷换三元催化器的情况时有发生。在新浪微博黑猫投诉平台上有网友投诉,山东枣庄的市民张先生2021年5月30日,通过网络平台购买了一辆二手车,商量好价格付订金坐高铁去河北看车。最初承诺原版原漆无事故、水淹、火烧,到现场看车找第三方检测,查出车辆4s店维保记录,右前门更换、右前门边梁整形维修,大灯维修处理,属于事故车辆,调表车,最终以69500元成交过户,车商承诺发动机、变速箱一年或20000公里质保。

回家保养车辆发现车子原厂三元催化器被更换,现在发动机报过两次故障灯,排气异响,如果长时间用假三元催化器容易造成高热、排气不达标,车辆有安全隐患。后来才发现,卖车的也是二手车商,如今面临投诉无门的状况。

暗访:拆旧换新  几百元残次品替代原厂件

三元催化器到底有多高的价值,为何这么多二手车商趋之若鹜?9月24日,记者来到太原路一处物流产业园内。在产业园的深处有一家汽车报废厂,记者表示刚做二手车生意,想问问能不能给更换一个三元催化器。

汽车报废厂的老板表示,这个具体价格得看车辆,有车辆三元催化器贵重金属含量高肯定贵点,一般三四千元,便宜点的两千左右。如果需要更换一个新的,大概三四百元,肯定也能用,不过效果肯定差一些。

记者询问来这弄三元催化器的多不多?这位老板表示:“你来晚了点,今年五一之后少了很多”。原因是贵重金属降价40%左右,原来能卖3000元的,现在也就卖2000多。如果加上更换新的,差不多要500元,没有以前挣得多。

另外,现在越来越多的人买车时已经注意到,验车的时候开始检查。如果需要做得更隐蔽点,让别人看不出来,就需要多加点人工费,或者给一个更便宜的三元催化器。汽车报废厂的这老板说,除了汽车报废厂,汽车维修厂都能干这个活,更换一个三元催化器也不麻烦,快的话一两个小时就能换一个。如果后期出现问题,他们可不负责处理。

利用买车人不知情 有车主先拆件后卖车

除了废品收购站以及汽车维修厂,很多人还在网上发布信息,可以上门回收三元催化器,收旧换新。记者随意拨通了其中一个电话,对方告诉记者,最近重金属的价格遭遇腰斩,原来三千多的降到了一千多,他们前期屯在手里的都在往外卖。

记者询问2015年的别克轿车大概能卖多少?这名尚先生表示,原厂件可以卖2000元,更换一个新的需要400元。他可以上门进行拆解更换,只需要一个小时。

“都在拆,白送的钱为什么不要,车商或者车主在卖车前都拆了”。这在二手车里边都是潜规则了。许多车主在卖车之前,也会选择找人换一个新的。找汽车配件厂400元一个,然后再给他150元工时费就可以。尚先生说,现在这个很普遍,就算是买家发现了也说不出来什么。像轮胎一样,更换了一个新的,并不影响使用,而自己从中间白赚了差价。就算车主自己不拆,二手车商买去以后也会拆,还不如自己把钱赚了。

记者调查发现,很多上门回收三元催化器的商家,本身就是做汽车维修厂的。一名业内人士对记者表示,这其实就是一个行业潜规则,很多人都知道,你不拆别人也会拆。不过,近期三元催化器的价格遭遇腰斩,一些车型的利润太低,一些人已经不做了。

尴尬:多数合同无约定  事后维权难

刘先生说,自己也是第一次买车,对这些并不懂,合同里约定的没有这么详细,对方只保证不是水泡车、火烧车以及大修车。这样的一些小细节,合同里并没有约定。

一个原厂的三元催化器跟副厂的,两者相差两三千元。如果对方明确告知的话,自己肯定要降低价格。但是自己对于车辆不了解,根本不知道这些事情。

9月27日下午,记者采访了友鑫精品二手车的负责人郑先生。郑先生表示,当时刘先生在朋友的介绍下过来买车,想买一个价格相对优惠的。当时他也对刘先生表示,车辆年限太久了,自己只能保证没有大事故、没有水泡没有火烧,其他的不敢保证。因此,在合同里也没有约定。这辆车的三元催化器,他们从4S店买来的时候就已经“没有了”。原厂三元催化器已经被换,具体怎么回事他们也不知道。

记者通过调查得知,在买二手车的时候,有不少人在不知情的情况下,就遭遇了这样的套路。市民赵先生说,他同事就通过二手车商买了一辆车,开了几天以后就突然发现发动机故障灯亮起,排气筒冒黑烟,车辆内部有异味。后来到维修厂一问,才发现三元催化器被偷了。

“找车商对方也不承认,当时合同里也没约定,”赵先生说,已经过去了那么长时间,也没有办法证明是车商偷走了。最后,他只能自己花4000多元更换了一个新的。

山东德衡律师事务所律师马维永说,作为合同约定的双方,双方都要按照合同中约定的履行。按照 “谁主张谁举证”的原则,当事人需要提供证明,发动机三元催化器是二手车商提前弄走的。或者,在买车之前,在合同里约定好相关内容。

同行:挣钱不多污染很大  整个行业被“污化”

“拆解二手车原厂三元催化器售卖,一个能从中赚取两三千元。”二手车商苏先生说,这个是从去年开始比较多的人干。以前大家也都知道这个事,很少有人动歪心思。但是,二手车的价格越来越透明,利润越来越薄,很多人就想通过这个方法来多挣一笔外快。

同样是作为二手车商的苏先生说,最讨厌的就是破坏了市场整体的信誉跟形象。别的车商都在弄,如果自己的不弄的话,不仅少赚钱,别人也会想当然的认为你也换了。所以,这种情况下,导致大家最后都开始拆解三元催化器。

青岛二手车协会秘书长李先生说,这种情况一般中低价的车辆比较多,而且越来越多的人了解。其实,现在重金属价格下降,盈利并不高,也就一两千元。豪华车的能贵一些,但基本上没有人拆解,因为工时费要贵很多,别人发现了得不偿失。但是,拆除原厂三元催化器或者残次品,对于环境的污染很大。没有了三元催化器,很多车直接成了“黄标车”,对空气的污染很严重。这是对于买车人以及整个社会都是非常不负责任的行为。

业内人士:买得起修不起  小心合同陷阱

“买得起二手可能修不起” 青岛市二手车行业协会会长倪绪滨说,目前二手车行业存在很多乱象,很多消费者可能跳过了一个坑,又进入了另外一个坑。如果没有相关专家,买到一辆放心可靠的二手车比较困难。

倪会长说,有些二手车看着便宜,很多人也关注发动机、变速箱这些主要的部件。如果消费者愿意花钱,找第三方鉴定结构检测的话,比如泡水、事故等等,都可以检测出来,这些问题都比较放心。但是,车辆的小毛病,可能根本就没有写进合同里,最后找到二手车商也不会给处理。

倪绪滨说,一些二手车商售卖的车辆,刹车片已经磨损严重,刹车踩到底才能停住。再比如,车辆轮胎已经磨损严重,等到上路的时候已经快要报废了。这些小问题,购车合同里也不会写到。每辆车的磨损情况不一样,可能一些小部件发生了损坏,暂时开起来也没有太大问题。但对于车辆的安全,会有很大的影响。

目前而言,像拆卖三元催化器等零部件的属于灰色地带,没有人对于车辆的安全情况进行测定。另外一个问题的关键在于,二手车购买合同不规范,很多买车以及卖车的人,都是根据双方的约定来签订合同。实际情况中,车辆的情况千差万别,影响车辆正常行驶的核心零部件很多,都有可能出毛病。这些问题不可能全部都列在合同中,同时磨损的程度也没有标准的衡量单位。合同中没有约定明确,这使得后期出现问题的时候,消费者难以维权。

建议:建立二手车维修协会 规范二手车市场

青岛二手车秘书协会秘书长李先生说,其实有不少的二手车商存在这样的问题,现在最普遍的是更换三元催化器这个问题。尤其是对于一些老旧车型而言。比如老款的别克轿车,车辆上的三元催化器贵重金属含量高,所以价格相对较高,一个可能4000多元。

一些老旧车辆比如1万元买来的,可能最后只用1.2万元卖出去了,看起来只挣了2000元。但是,车商将车辆开到汽修厂或者是报废厂,将三元催化器拆解下来,更换上一个副厂件。一个副厂件也就四五百元,而卖三元催化器就能挣两三千元。所以,这里边的利润比较高。

这也是目前整个行业比较突出的问题,青岛二手车行业协会也在想办法去解决这个问题,堵住漏洞。

首先,他们正在组织成立一个专家组,对于日常二手车买卖中可能存在的问题进行汇总,这些最主要的问题在签订合同的时候,都要进行体现。另外,针对协会下边的单位制定规范,如果合同中没有特意说明某零部件有问题,那么就默认这些零部件是没有问题的,可以达到正常行驶的标准。后期消费者使用过程中遇到问题,车商就要承担相应责任。

目前,他们正在组织起行业内专业技术过硬以及有经验的师傅们,对于车辆的这些核心部件制定标准。

其次,标准制定好以后,他们还要进行统一的格式合同。现在很多纠纷出现以后,除了水泡车、火烧车以及事故车这些有约定外,其他很少约定。有些不正规的二手车商,甚至只有一个收款单据,这导致后期发生纠纷的时候维权难。青岛二手车行业协会已经制定了格式合同,消费者以及二手车商都可以下载,里面对于需要注意的事项,都进行了明确的规定。

同时,目前造成二手车诸多乱象的主要原因之一就是从业人员鱼龙混杂,良莠不齐。干二手车的人,基本上没有门槛,保守估计青岛从事二手车交易的有几万人。但是,这些从业人员,很多并不具备专业的技术能力,自己都没有办法看清车况,卖给消费者的车,质量上就更加难以保障。同时,一些不良二手车商,打一枪换一个地方,坑一把就走,导致后期维权难,也让整个行业的形象备受诟病。青岛市二手车行业协会已经开始对于从业人员进行培训,并对合格的人员进行资质认证。车商“持证上岗”,一方面保证了他们的技术能力,能够分辨出车辆的好坏。另外一方面,“持证”也是对他们的制约,如果发生纠纷被投诉,也会进行相应的处罚。跟消费者相比,车商属于专业人员,如果能保证车商都能够诚信经营,那么将会从很大程度上提升二手车市场的规范,极大减少现在的乱象。