圆梦·小康特刊丨青岛交通主动脉 编成一张网

2011年6月30日,胶州湾大桥建成通车。(资料图片)

文/半岛全媒体记者　马正拓

千古百业兴,交通要先行。在全面建成小康社会的进程中,交通不仅是城市内联外通的命脉所在,也对经济发展起着重要的基础性和先导性作用。从1993年青银高速建成通车到如今的全市高速公路通车里程865.4公里,从“青黄不接”到胶州湾“南隧北桥”成为现实,从有地铁建设的构想到如今的六条线路成网运营,青岛的交通主动脉正在日益完善,形成一张内联外通的大网,带着这座城市实现更大的梦想。

济青之间有了黄金通道

中华人民共和国成立初期,青岛地区的通车公路大多是由驿道、官道连接改造而成的等外公路。即使到了20世纪70年代,依然没有二级及以上等级公路,三面环海的青岛只有一条小白干路(小村庄至白沙河)可供进出通行。改革开放以后,青岛市的公路建设才开始由中心城区向外辐射,转向以建设高等级公路为主。

1993年12月19日零时,经过8万多建设大军历时3年的艰苦奋战,全长318公里的济南—青岛高速公路(简称济青高速)正式向社会车辆开放。济青高速的建成,把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来,形成横贯山东省东西的综合运输大通道,加速了山东立体交通格局的形成。

2020年底,青岛全市高速公路通车里程865.4公里,居副省级城市第4位(前三位是广州1025.9公里、成都960公里、哈尔滨902.7公里),基本构建起以高速公路、普通国省道为骨干,农村公路为基础,布局较合理、结构较完善、设施较齐全的公路网络。所有乡镇实现半小时上高速,市域一小时经济圈全面形成。

快速路网有了“开山之作”

20世纪90年代中后期,随着青岛市东部发展战略的实施和推进,在城市中心东移、市区东扩的同时,城市东西两区的交通压力与日俱增。2000年,市政府将东西快速路建设列为在城乡建设和改善人民生活方面确定重点办好的12件实事之一。

东西快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道。一期工程自胶州路、聊城路路口至海信立交桥,2002年11月30日主线通车；二期工程自海信立交桥至宁夏路、大尧三路路口,2003年9月30日主线通车；三期工程自胶州路、聊城路路口到青岛胶州湾海底隧道口,2011年6月30日通车。

东西快速路建成通车后,比原来快出4倍的行车速度,使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解,青岛城市交通的空间结构得以改变,城市东部与西部、新城与老城之间联系更加紧密,整个市区的发展架构变得更加均衡,对实现青岛市综合交通规划具有重要作用。

“南隧北桥”让胶州湾变通途

早在1984年,从国务院批准了在黄岛建设青岛经济技术开发区的方案开始,青岛市就开始谋划要在胶州湾上建设桥隧项目,结束“青黄不接”的历史。1993年,青岛市政府组织了海上通道方案专家论证会,形成了“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

2011年6月30日,世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车,“青黄不接”成为过去。青岛胶州湾大桥全长36.48公里,比原来世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥长0.48公里,东端起点为青岛东部城区海尔路,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连,使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。青岛胶州湾隧道黄岛端起点为滨海大道,终点为青岛市南区团岛路与瞿塘峡路交叉处,全长9.47公里,较中国第一条通车的海底隧道——厦门翔安海底隧道长0.77公里。

“南隧北桥”将胶州湾东西海岸之间的通行距离缩短近30公里,胶州湾成为“大青岛”城市框架中的“内湖”。

2020年10月29日,胶州湾第二隧道工程正式开工,它是目前世界上最长的海底公路隧道,建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

地铁梦圆日益由线成网

地铁建设在青岛城市交通建设史上具有标志性、里程碑意义。青岛修建地铁的设想最初1987年提出,随着行政区划的调整,地铁路网规划逐渐形成“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。党的十八大后,青岛轨道交通建设步入快车道。

青岛地铁3号线是青岛市首条地铁线路,也是山东省第一条建成运营的地铁线路,于2015年12月16日开通运营北段(青岛北站至双山站区间),于2016年12月18日开通运营南段(双山站至青岛站区间),标志着青岛正式驶入“地铁时代”。

2020年12月24日,青岛地铁1号线北段、8号线北段开通仪式在青岛北站地铁站举行,这是全省首次实现地铁双线同步开通运营。1号线北段和8号线北段同步开通后,青岛市地铁运营线路达到6条、246.2公里,运营总里程跻身全国前十名。

如今,青岛地铁1号线南段已经开始空载试运行,全线开通在即,乘坐地铁只需6分钟即可穿越“青黄”。地铁4号线全线已开始铺轨及机电安装施工。按照计划,4号线土建工程将于年底收尾,计划2022年底开通。4号线开通后,将与1号线、2号线、3号线、8号线、11号线等5条线路换乘,串联起青岛地铁主骨架网。

“十四五”期间,青岛市还将全面提速线路建设,《青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2021-2026年)》已经获得国家发展改革委批复,将建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目,线路规模139公里。

铁路建设实现跨越发展

《国家中长期铁路网规划》将青岛定位为国家沿海重要铁路枢纽。青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路、潍莱高铁相继建成通车,青岛与半岛城市群和长三角等地区联系进一步加强；特别是潍莱高铁通车运营,结束了平度不通高铁的历史,青岛市实现了县县通高铁。红岛站、青岛西站、平度站、莱西站先后建成。在全省率先开通了区域间市域(郊)列车(“青岛北-青岛西-董家口”)。

截至目前,青岛市境内铁路总里程666公里(其中高速铁路228公里、快速铁路154公里、普速铁路284公里),基本形成了连通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局和青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主的四站铁路客运枢纽格局,构筑起集约高效的铁路运输网络体系。

航空发展站上新的起点

《全国民用运输机场布局规划》将青岛机场定位为区域枢纽机场。2021年8月12日零时,青岛胶东国际机场正式实施转场运营,青岛流亭国际机场同步关闭。

青岛胶东机场的设计运行等级为国内民航最高的4F级,该机场也是山东省首座4F级机场、中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场,规划到2025年,可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。在航点方面,该机场国内航点达到约130个,国际及地区航点连通约50个重点城市。