一展囊括众多铁路老物件，重现胶济铁路百年历史瞬间

半岛全媒体记者 马正拓

中国早期蒸汽机车----0号机车和龙号机车模型、青岛老火车站在建时的照片、清朝末年胶济铁路路服扣子、与《红灯记》中李玉和使用款式一样的老信号灯、20世纪70年代铁路帽和火车票……近日，以“新时代 新青客 新发展”为主题的一场铁路老物件展览在青岛铁路文化宫举行，平时难得一见的与铁路有关的“古董”，都可以在这场展览中一看究竟，重现胶济铁路百余年发展进程中的一些难忘记忆。

青岛老火车站最早照片

进入展区，首先映入眼帘的是两张青岛老火车站大幅照片。一张是在建状态，钟楼上搭着脚手架，即将完工。这是目前发现的青岛站最早的老照片。另一张是建成初期的照片。

青岛老火车站由德国建造，是胶济铁路的起点。1897年11月，德国借口“巨野教案”侵占青岛。1898年3月6日，逼迫清政府签订了《胶澳租借条约》，取得了“在山东盖造铁路二道”的权限，其中一条就是“由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界”的铁路。这就是后来的胶济铁路。

1899年8月25日，胶济铁路开工建设。次年（1900年），青岛火车站破土动工，1901年投入使用。自此，这片寂寥的土地开始逐渐热闹并繁华起来。

得益于德国当时的摄影技术，我们得以看到青岛站当时的建设状态。

这两张老照片来自王学纲收藏的德国原版明信片。王学纲1994年开始集邮，2008年开始收藏清朝末年青岛老影像明信片，目前已收藏800余张。据他介绍，这次展出的都是与胶济铁路有关的部分。这些德国原版明信片都是20世纪初印制的，距今约110多年。其中不仅有青岛老火车站，还有站前旅馆、驶入胶州的列车、青岛山东铁路公司大楼等等。

这么多与胶济铁路有关的德国原版明信片集中展现，这在青岛铁路展览中还是第一次。

从老照片中可以看出，当时车站周边一片荒芜。如今，经过一百多年的发展，从这个原点，不仅延展出一片繁华市区，更延伸出一条隆起的胶济铁路经济带。

一粒铁路铜扣引出一段历史

由于年代久远，清朝铁路制服如今已经很难看到了，但在其中一个展柜，展有胶济铁路路服铜扣。

据收藏者陈天豪介绍，胶济铁路通车之后，德国为了方便管理，铁路员工实行统一着装，路服铜扣也是专门制作的，图案是一个车轮，两个翅膀，呈飞翔状态。仔细观看，会发现铜扣上面标有山东铁路公司的德文字母：SCHANTUNG EISENBAHN GESELLSCHAFT。

山东铁路公司是德国第一个殖民地铁路股份公司。据《图说胶济铁路故事》（于建勇著）一书记载：胶济铁路是后来的叫法，德国当时称“山东铁路”。1899年6月1日，德国政府把修建和经营胶济铁路的许可权授予山东铁路公司。6月14日，山东铁路公司在柏林成立，这家公司由14家大银行组成，注入资金5400万马克。1900年，山东铁路公司总部由柏林迁往青岛，在柏林设分公司。

山东铁路公司老建筑影像，就呈现在现场展示的德国原版明信片上。据王学纲介绍，这座建筑始保存至今，位于广西路。

1904年6月1日，胶济铁路全线通车，山东铁路公司也就开始了对这条铁路的全面运营。展柜中有清朝末年胶济铁路车票，上有“山东铁路公司”字样。

1914年，日德战争爆发，德国战败，胶济铁路落入日本之手，山东铁路公司这才退出历史舞台。青岛是第一次世界大战中东亚唯一的战场。而在现场的展品中，就有日德战争日军从军纪念章。

此外，还有陇海铁路纪念章（民国）、成渝铁路通车纪念章（1952年）、援藏修路纪念章（20世纪50年代）、抗美援朝纪念章（1953年）等等。其中胶济铁路接收周年纪念章极为罕见。

据收藏者李其航介绍，这是1923年中国政府从日本手中收回胶济铁路的重要见证。日本霸占胶济铁路后，中国政府先是通过1919年巴黎和会争取收回，未果，随后爆发了五四运动。后又通过1921年华盛顿会议积极争取，终于如愿以偿。

许多参观的观众都感叹，没想到一粒铜扣竟然引出一段波澜壮阔的历史风云。

20世纪70年代的硬板火车票

中华人民共和国成立后，1949年11月15日，山东开出了第一趟进京列车，它就是青岛至北京间的115/116次列车。此后车次己经演变，其中20世纪70年代改为139/140次。

那时青岛到北京需要多长时间？现场展出的时刻表上显示：140次全程运行15小时52分，139次全程运行15小时35分。而现在青岛北至北京南的G202次，全程运行时间仅3小时06分，压缩了12个小时。两相对比，可以感受到铁路的辉煌巨变。

这张时刻表的旁边，展示的是140次列车原版硬板车票，全程票价15.80元。一些年轻参观者惊讶地说：没想到那时车票这么便宜！

硬板车票在火车票历史中占据重要地位。现场展示的大型历史画册《“青”史“影”存》一书，内有《火车票简史》专题。书中介绍，中华人民共和国成立后，共有四代车票，第一代：硬板火车票，延续至20世纪末；第二代火车票：软质火车票，始于1997年；第三代火车票：磁介质火车票，始于2007年；第四代火车票：无纸化火车票-身份证，始于2011年。

书中配有各个时期火车票，其中有20世纪50年代初北京站站台票，票价居然是1000元。原来，1955年3月1日，中国发行第二套人民币，第一套停止流通，1万元换第二套1元，1千元换1角，而这张站台票是第一套人民币使用期间印制的。这些知识令读者大开眼界。

《“青”史“影”存》内有珍贵历史照片400余张，且有《中国铁路大事记》《火车票简史》《茶券，一个时代的记录》等内容，被媒体誉为“填补中国铁路客运七十年历史空白的重磅力作”。

现场还展出有20世纪70年代的列车海报。海报中的女乘务员，戴的是蓝色无沿帽。而在海报下方的展柜中，就展有这种无沿帽。这种帽子距今约40年的历史，纺织品能够保存至今实属不易。

中国早期0号机车和龙号机车

中国早期蒸汽机车什么样？展柜中的0号机车和龙号机车模型，给现场观众带来了真切感受。

说明牌介绍：0号机车，1882年由英国制造，是中国保存至今最古老的蒸汽机车，1882年运行于唐胥铁路。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，“0号”是幸存的2台中的一台。

龙号机车，约1881-1883年由英国制造，同样运行于唐胥铁路，车身上标有英文（中国火箭），机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案，因此这台机车有了“中国火箭号”和“龙号”两个名称。

据讲解员介绍，唐胥铁路（唐山—胥各庄）是中国第一条保存至今的营业铁路，也是中国第一条标准轨铁路，由晚清重臣李鸿章主持建造，1881年全线通车。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇陵为由，只准以骡马拉车。次年（1882年），改用机车牵引。由此可见中国铁路诞生之艰难。

由于工业基础薄弱，中国早期铁路使用的都是外国生产的机车，直到后来才有了自主生产能力。现场模型中，有我国自主生产的前进型蒸汽机车，由大同机车厂制造。大同机车厂于1988年12月20日制造的7207号机车是最后一台前进型机车。此后，中国铁路进入内燃时代。再往后，又进入电力时代、高铁时代。展柜中不同型号的机车，从一个侧面展现了中国工业发展史。

这些模型分别由赵师慈和尹明钢提供。其中尹明钢手工制作的全铜模型尤为抢眼。他拥有30多年的蒸汽机车模型制作经验。他制作的蒸汽机车模型，2018年获第五届中国（山西）民族民间工艺美术博览会金奖。

《红灯记》中的信号灯和饭盒

上了年纪的人对老电影《红灯记》并不陌生，其中有个重要道具----信号灯。展柜中，就摆有一模一样的信号灯，旁边摆着李玉和手提信号灯的剧照，一目了然。说明牌显示，这款信号灯，使用于20世纪40年代，距今已有80年的历史。

展柜中还有和李玉和使用款式一样的饭盒，是一边凸出一边凹陷的椭圆形，旁边也摆有李玉和拿饭盒的照片。早期，列车乘务员使用过大都是这种饭盒，如今近乎绝迹。

信号灯专柜，展现了20世纪20年代至80年代各种不同的信号灯，尤以20年代的最为奇特，小巧玲珑，燃油照明，非常少见。

展柜上方，是一张守车照片。对于现在的年轻人来说，守车是一个陌生概念。过去，货物列车最后一节，专门挂有运车长作业的车厢，即为守车，用于监护列车运行。自1993年起，铁道部开始在列和尾部安装防护装置，运转车长开始逐步取消。展柜中运转车长使用的响墩、火炬，见证了那个已经消失的时代。

上世纪中期的旅客列车茶杯

“青列”（青岛列车段）、“济列”（济南列车段）、“徐列”（徐州列车段）、“太列”（太原列车段），……这些带有时代印记的搪瓷茶杯，让许多老铁路回忆起那段久远的岁月。

据《“青”史“影”存》一书记载，青岛列车段成立于1951年1月1日，此后段名几经变迁，尤以“青岛列车段”使用时间最长。1962年1月更名青岛客运段，次年（1963年）3月更名青岛列车段，38年后，2001年12月更名青岛客运分公司，2005年3月更名青岛客运段。带有“青列”字样的杯子成为重要的历史见证。

展柜中还有“北京铁路管理局旅行服务段”、“天津铁路管理局太原分局旅行服务所”、“郑州铁路管理局旅行服务段”等搪瓷茶杯。据悉，搪瓷杯由赵联忠提供。赵联忠是致力于收藏清朝末年至今的各种铁路票据、火车时刻表、徽章等等，藏品累计12万多件（套），2013年被中国大世界吉尼斯授予“大世界吉尼斯之最”殊荣。

胶济铁路青岛博物馆馆长崔明波对这次展览给予高度评价，认为展品丰富，主题突出，挖掘了铁路历史，传承了铁路文化，弘扬了铁路精神，耐人寻味，值得认真品读。