望岳谈|济南三大火车站互联互通:“米字型”高铁网搭建“澎湃之心”

2022-11-16 22:18 大众报业·大众日报客户端阅读 (131514) 扫描到手机

□周学泽

11月16日,胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)正式通车运营,济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”。

黄东联络线正式通车运营后,济南三大火车站实现互联互通,原来从济南东站到济南站需要绕行济南西站,耗时47分钟,现在济南东站经黄东联络线到济南站只需要17分钟,时间缩短了半小时;济南至青岛北由最快2小时18分缩短至1小时45分。

全面加快建设交通强国山东示范区,打造“轨道上的山东”,省会济南必须“领唱”。今年7月,济南市发布《济南市新型城镇化规划 (2021-2035年)》提出,加快建设以济南为中心的 “米”字型放射通道和连接周边城市的环形通道,共建 “轨道上的都市圈”。

8月4日,济南市召开新闻发布会对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》进行解读、会上介绍,“到2025年,‘米字型’高铁网基本形成,建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线,推进济滨高铁、德商高铁,实现省会经济圈市市通高铁,打造轨道上的省会经济圈。”

黄东联络线年底通车早有消息。今年4月,济南市人大代表、济南市发改委主任谢堃在接受采访时表示,济郑高铁、济莱高铁、黄东联络线3条铁路正在加快建设,其中,济莱高铁和黄东联络线将于年底前建成通车。

黄东联络线只有10.468公里,但这10.468公里对济南的内外交通却可以起到“四两拨千斤”的效果,这是由济南西站、济南站、济南东站三站的出行方向所决定的。

济南西站、济南站、济南东站是济南铁路枢纽的三个主客站。其中,济南西站2011年6月启用,是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站,设9台18线(含预留1台1线),是京沪高速铁路五个始发站点之一,未来也是郑济高速铁路的重要站点。济南西站当前的客流输送任务方向,既有南北向,也有东西向,在济南三大火车站中车次最多,是济南目前客流输送任务最重的火车站。

济南站历史悠久,可以追溯到1904年,1995年新济南站建成投入运营,截至2020年1月,济南站车场规模达7台10线,主要线路为京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路、胶济铁路。在客流输送方向上,济南站既有南北向,也有东西向。

济南东站2018年12月启用,是集石济高速铁路、济青高速铁路、济南轨道交通3号线等多种交通于一体的综合交通枢纽,未来还将是济莱高速铁路、济滨高速铁路的重要站点。济南东站主要承担东向青岛、烟台、威海方向的客流输送任务,未来还将承担北向和南向的客流输送任务。

黄东联络线建成后的效果“由内到外”散发:方便济南东站、济南站、济南西站三站衔接,台线资源可以内部统筹调配,在此基础上,黄东联络线大大缓解了济南中心城区交通压力,方便了济南中心城区市民出行至外地,也方便了外地乘客进入济南中心城区。

(济南市政府新闻办网站上的“米字型”高铁规划图)

从全省来说,黄东联络线的建成通车,提高了京沪走廊、济青走廊这个“T字”高铁格局的出行效率;对未来济南“米字型”高铁网络来说,这是在“米”字中心搭建了一颗“澎湃之心”。

正因为如此,胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)通车运营后,对于打造“轨道上的山东”,促进省会经济圈一体化发展,具有重要意义。这也给我们许多启发,就是打造“轨道上的山东”,必须从中心城市做起,而且是从中心城市的火车站做起,也许一个小小的改变,就会带来辐射周边城市的便捷交通。

当然,搭建济南“米字型”高铁网的“澎湃之心”还有进一步完善的空间。在济南起步区交通规划论证中,有关专家指出,济南黄河南岸已经不具备开辟新高铁走廊可能,而济南横向走廊不强,在济郑高铁建成通车之前,到郑州仍需通过徐州中转,为此,济南正在起步区论证建设济南北站。因此,未来济南“米字型”高铁网络的“澎湃之心”,是在现有济南东站、济南站、济南西站互联互通的基础上,再加上济南北站,这将大大提升济南在“高铁时代”的站位。