青岛港跨越式发展 版图从胶州湾"搬"到全世界

青岛港自动化码头。(青岛港供图)

□半岛记者　马正拓

在日前举办的“伟大的变革——庆祝改革开放40周年大型展览”中,青岛港的发展成就亮相其中。从1978年到2017年,青岛港的吞吐量扩大了26倍,40年的改革开放正是青岛港跨越式发展的40年,港区规模扩大到目前的四大港区,发展版图从胶州湾“搬”到全世界。特别是党的十八大以来的五年间,青岛港持续推进经营模式重大转型,深耕现代物流+“金融、国际化、互联网”三大战略,从“汗水”经济向智慧经济迈进,实现了百年老港华丽蝶变。

从汗水经济到智慧经济

仍在青岛港国际股份有限公司大港分公司工作的曹君祥,还清晰地记得1978年他刚入职的工作场景。“上世纪70年代的码头装卸,是一项集脏、苦、累、险于一身的特殊工种。”曹君祥回忆,当年从事炭黑装卸,作业时整个船舱内尘雾弥漫,劳动强度也是现在人无法想象的,纯碱袋装作业一个班下来,手指和肚皮经常会被磨破；一百八到二百斤重的盐包一扛就是七八个小时,数九寒冬,船舱外飘着鹅毛大雪,而装卸工人身着背心还汗流浃背,经常累得靠着铁锹把睡着。

2017年5月11日,当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港成功投产,实现了全自动化码头从概念设计到商业运营,开创了全自动化集装箱作业的新纪元。码头由9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作。2018年4月21日,在“中远希腊”轮作业中创出单机平均效率42.9自然箱/每小时、船时效率218.1自然箱/每小时的新世界纪录。

这只是青岛港从“汗水”经济向智慧经济迈进的一个缩影。近年来,青岛港把握互联网时代发展潮流,围绕智能操作、物流电商、办公管控三大方向,将物联网、云计算、大数据、人工智能、自动控制和新能源等技术全方位融入传统的港口业务,推动码头操作、理货、库场管理实现自动化、智能化。

同时,还建设物流电商平台、各类管理平台,各类业务办理从线下转至线上流转,构建了以港口操作智能化、物流服务电商化、企业管理平台化为主要特征的智慧港口“4.0版”,为港口创新发展、转型升级提供了新动能。

正积极推进A股上市

据介绍,党的十八大以来,面对经济新常态下的港航发展新形势、新挑战,青岛港不断注入港口发展新动能,港口装卸主业实现了持续健康发展。

如今的青岛港,拥有行业领先的港口设施,建设了世界最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠2.1万标准箱船舶的集装箱码头、可停靠22.7万吨级邮轮的邮轮专用码头。拥有包括公路、铁路、水路、管道等完善的集疏运体系；建成投产董潍输油管道一期、二期工程,加快实现港口由黄海到渤海的战略布局。

拥有数量领先的集装箱航线,航线密度稳居中国北方港口第一位；拥有门类齐全的作业货种,涵盖了全球港口作业的所有货种,并形成了集装箱、原油、矿石、煤炭、粮食等支柱货种。铁矿石、油品作业量已突破1亿吨；拥有世界一流的作业效率,集装箱、铁矿石、纸浆等货种作业效率世界第一；拥有快速成长的临港产业,港口发展有力带动了青岛航运、物流、贸易、金融、制造等产业发展,西海岸新区已逐步形成石油、化工、钢铁、造船、汽车、轮胎、木材以及其他新材料、新能源、高端装备制造等产业要素有效集聚的现代临港产业体系。

同时,还实现了由传统国企向现代化企业的转变,建立了现代企业管理制度,2014年6月,青港国际在香港联交所上市。现在正在积极推进A股上市工作,打造资本市场双轮驱动新动能。

2017年,青岛港港口吞吐量突破5亿吨、居世界第七位,上市公司净利润位居全国上市港口第二位,净资产收益率位居全国上市港口第一位。

从胶州湾走向全世界

近年来,青岛港顺应经济全球化发展趋势,积极融入国家“一带一路”倡议,大力实施国际化战略,携手战略合作伙伴借船出海布局全球,把青岛港的发展版图从胶州湾“搬”到全世界。

如今,青岛港与俄罗斯圣彼得堡港、美国迈阿密港22个国外港口结成友好港,在缅甸,与中石油东南亚原油管道有限公司合作,为缅甸皎漂港马德岛30万吨级原油码头提供运营服务管理；在意大利,携手马士基、中远海运入股意大利瓦多利古雷港,并与马士基码头公司成立合资公司,共同运营管理瓦多利古雷港集装箱码头和冷藏码头；联手中远海运设立海路国际港口运营管理公司,投资运营阿联酋阿布扎比哈里发港二期集装箱码头。瞄准东南亚、中东、非洲、地中海等潜力大、后劲足的新兴市场港口项目,加快推进相关合作项目。

与马士基、地中海、达飞等世界级大船公司紧密合作；和招商局、中国远洋海运、中石油、中国路桥、中国港湾、中交疏浚、海丰、青建等国际化经验丰富的集团组团出海；与迪拜环球、马士基、国家开发银行、中非基金等新签署战略合作框架协议,围绕码头运营、港口物流、港口金融等方面深化合作,联手发展。

青岛港不断推进“内陆港”建设,目前已建成郑州、西安、新疆等10个内陆港,增强了青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区“出海口”和“桥头堡”的竞争实力。海铁联运的“朋友圈”越来越大,覆盖山东,辐射沿黄,直达中亚,基本形成了“横贯东西”的“海铁联运物流大通道”,海铁联运班列线达40条,形成连接日韩、东南亚和中亚的过境物流大通道,海铁联运箱量连续3年稳居全国沿海港口首位。

此外,还构筑起了联通“海上丝绸之路”沿线国家和地区的庞大海上贸易航线网络,集装箱航线总数近180条,位居中国北方港口首位。

去年百余航次邮轮靠离泊

据了解,2013年起,青岛港正式启动多元化战略布局,加快推进港口服务供给侧改革,率先发力现代物流。

成立了专业化的物流公司,从过去港口承载的装卸节点功能逐渐向产业链上下游延伸,统筹港内和社会资源,开展包括代理、运输、仓储、查验等全程物流服务,通过串联“上下游”,服务“门到门”,打通了全程物流服务纵向一体化产业链,形成了涵盖十大业务板块、60多个业态的全链物流产业体系。

同时,位于老市区的老港区腾笼换鸟,成功转型为邮轮母港,开港两年就成为中国发展速度最快的邮轮港口,无论是港口设施还是市场占有率都体现出明显的竞争优势,2017年邮轮靠离泊总量超过100航次。

还加快推进产融结合的步伐。2013年以来,对港口资源进行重新配置,开启了金融产业从无到有、快速发展的新时代。目前,成立了金控公司、财务公司、融资租赁公司、资产管理公司、小额贷款公司、保险代理公司,参股了青岛市的两家金融企业,构建起立体化、集群化的港口金融生态圈,使金融板块成为新的利润增长源,努力成为“在港口行业里最懂金融的,在金融当中是最懂港口的”。