导语
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国家标准化管理委员会拟将40公斤以上、时速20公里以上的电动车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴，消息一出，嘘声一片，但也有声音认为规范重量级"电动车"可有效改观目前的交通混乱情况。山东目前有1000万台电动车，年销售240万台，连续3年位居全国第一，由于电摩标准实施后将牵扯到挂牌、驾照、上车险等一系列购车成本的增加，如新标准实行，影响不可小觑。
消费者：限速15公里太离谱 选择观望
在淄博高新区某企业上班的杨林表示，15km/h的骑行速度根本不能满足生活需求，新国标应该考虑到满足市民的生活需要，而不是迎合一部分人的利益而出台。
不少电动自行车主得知这个时速规定后，表示现在自己的电动自行车从速度上来看，都已经列入电动摩托车了。“看来还得再考驾照，缴纳交强险，这样电动车的骑行成本会大大增加，如果确实那样的话，自己就不骑电动自行车了。”市民王倩倩说。》》[详细]
生产商：2400余电动自行车厂家面临关停
不仅是二线品牌的电动车企业目前举步维艰，记者在中国最大的电动自行车企业新日集团看到，由于产品滞销，生产出来的电动车发不出去，仓库已经堆满了，不得不堆在外面。公司董事长张崇舜告诉记者，他们6月份就已经知道出台，但一直没有放在心上。
新日电动车股份公司董事长张崇舜：“我说这个标准肯定不可能执行，以前为了这些标准争议很多，这个标准被消费者和生产厂家所反对。”
1999年，国家标准委通过了《电动自行车通用技术条件国家标准》，要求电动自行车最高时速应不大于20公里每小时，整车重量不大于40公斤。然而随着10年来电动自行车技术的发展和消费者的要求，现在一个最小的电池重量就接近20公斤，整车重量已经超了40公斤的标准。张崇舜承认，电动自行车行业的所以企业全部都在超标生产。》》[详细]
销售商：生意惨淡
公司经理纷纷向记者大倒苦水：难啊！太难了！“以前，哪天也能卖出几辆，而如今却一连好几天没有卖出一辆，生意糟糕透了。”位于莱山区的某品牌电动车销售经理王先生一边说着，一边摇头叹气。
今天上午，市区一家电动车销售公司里冷冷清清。据王经理介绍，以往该时间段应该是该公司电动车销售的黄金时间，而如今，在记者同王经理交谈的近一个小时的时间内，没有一个人光临该店。他感慨道：“‘新国标’带来的影响太大了，老百姓都不敢买了，都在观望中。”如今，面对电动车销售困难，他也不敢再进货了，库存的电动车能否全部卖出，他心里根本没底。》》[详细]
保险公司：翘首以待车险"大蛋糕"
“对于我们保险行业来说，‘新国标’当然是个利好消息了。一旦新政实施，烟台市场上又会增加几十万辆车的车险市场，这块“大蛋糕”是蛮诱人，所以行业人士都普遍希望新政能如期正式实施。”某保险公司市场部的刘经理如是说。今天，记者先后采访的几家保险公司，有关负责人的回答几乎与刘经理同出一辙。
但记者也了解到，目前，我市各家的保险公司只是在讨论中，却还未有具体的操作意见和政策出台。“即使新政得以实施，我们还要等待上级公司的政策及意见……”面对记者的采访，这是几个保险公司的答复。》》[详细]
山东省行业协会:申请叫停电摩新标准 重新修订
“电摩标准不科学、不合理、不公正，是个废品。”省行业协会秘书长李忠科不掩饰自己的感情，他说，电摩国标关于电动摩托车的模糊界定，混淆了电动自行车的概念。
李忠科解释，现行电动自行车的标准是1999年开始实施的《 电动自行车通用技术条件》 ，里面有限速每小时20公里和总重量不超过40公斤的要求。但后者是标准的重要项而非否决项，意思是产品即使超过了40公斤重，依然是合格的电动自行车。而电摩标准却把重量大于40公斤的电动车划归为电动摩托车，而电动摩托车属机动车，要求考驾照、挂牌，走机动车道。电动自行车属于非机动车，就没有这些要求。 》》[详细]
