12月16日，在府新大厦，两位市民正在了解一家企业展出的电动车。
“新国标‘20/40’不符合实际情况，也不利于行业发展，其实就是个‘怪胎’。”12月16日，在青岛澳柯玛电动科技有限公司召开的“2010澳柯玛电动车营销战略年会”上，清华大学教授、中国自行车协会电动车首席专家马贵龙作主题报告，针对近日国家标准委出台的电动车新国标，他不仅提出一番相左的观点，而且语出惊人。
新国标将带来交通压力
马贵龙教授介绍，目前中国电动车厂家已有2000多家。“但‘20/40’新国标实施以后，相当比例的电动自行车将驶上机动车道，这对我们的道路交通会造成巨大压力。”
马贵龙说：“电摩国标其实不是简单的电动自行车与摩托车之争，其背后涉及的是一个行业的问题 ，新国标其实就是个‘怪胎’，新国标制定之前，国家标准委仅是听取了少数摩托车生产厂家的意见。”
马教授说，早在1999年，国内就出台《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤”，10年后，“20/40”依然成为新国标的元素，“目前市场中相当部分的电动自行车，都已超出该‘20/40’标准，新国标‘继承’老标准，不符合目前的现实情况。”马教授说，“10年前，电动自行车的电机普遍才三四公斤，现在随便一辆电动自行车，电机也得有五六公斤。10年前电动自行车的电池，跑10公里就没电了，现在的电池都能跑到70公里，这些装备都会涉及速度和重量，行业在发展，标准不进步，就会成为阻碍。”
区分时速低不利于创新
“按照新国标，电动自行车与电动摩托车的划分以时速20公里为界，把区分时速规定得这么低，会使电摩企业认为，35公里的时速已经大大超出20公里的标准 ，无须再在速度上加大研发，这样的话电动车企业的技术创新就缺乏积极性。还有，把时速20公里以上的电动自行车划为电摩，大量时速20公里、30公里的电摩与汽车同时在机动车道上行驶，速度相差太大，交警指挥交通也存在尴尬。”
马教授认为，如果把电摩的时速划定起值设为30公里，最高限定为75公里，电动自行车在马路上的经济运行时速为15公里至25公里，电动车在马路上的经济运行时速为45公里左右，这样既有利于市民出行，也有利于电动车企业进一步创新。
新国标出台以来，马贵龙教授类似的观点频频在媒体上出现，不少人认为马贵龙是站在电动自行车厂家的角度说话。马教授称，自己并不是偏向某类企业，自己是站在整个行业的角度上提出自己的观点。
