半岛观察丨“七兄弟”融为一体进位争先，世界最大港口“舰队”破浪前行

半岛全媒体首席记者 郑成海

日前，在山东港口威海港散杂货码头，一艘满载6万余吨外贸工业盐的船舶，仅用45.14小时就完成全部卸货作业，再次刷新纪录。鲜为人知的是，威海港发展工业盐业务原本并不占优势，如今却已将其打造成主力货种之一。这背后正是山东港口一体化改革带来的结果。

谁又能想到，这家百年老港曾面临十年未开新航线、十年未建港口工程等困局，融入山东港口一体化发展改革5年，总吞吐量就增长了四成。5年来，山东港口旗下包括威海港在内的七大港口从竞争走向融合，在全球大港赛道上不断进位争先。

如今，这支世界最大港口“舰队”正全速向世界级海洋港口群挺进。

小港蝶变

威海地处胶东半岛最东端，与日本、韩国隔海相望。此前，在愈演愈烈的“港口大战”中，地理上的优势并未给威海港带来更多“加分”。

彼时，在山东3345公里海岸线上，青岛、日照、烟台、潍坊、东营、滨州和威海七大港口“各自为战”。强手环伺，一直在单打独斗的威海港发展面临重重困境。据报道，威海港曾十年未开新航线、十年未建港口工程，39家企业中有15家亏损。

转机出现在2019年。这一年7月，威海市国资委将其持有的威海港集团100%股权无偿划转给青岛港集团。至此，青岛港集团成为威海港的唯一股东。一个月之后，山东港口集团正式揭牌成立，世界最大港口“舰队”由此诞生。加入山东港口大家庭，背靠实力雄厚的青岛港，威海港翻开新的一页。

公开信息显示，短短三年，威海港就增开了14条新航线。今年5月，威海至坦桑尼亚航线开通，这是威海港最近5年来开通的第4条外贸新航线。一体化改革以来，威海港累计新增航线16条，总航线数达到了29条，直接联通港口增加19个。最新数据显示，5年来，威海港货物总吞吐量增长40%，集装箱吞吐量增长69%。

同样的巨变，还发生在其他几家“小港”。在山东港口潍坊港，货物吞吐量较2019年增长了4.7倍，集装箱量增长了5.5倍；在山东港口滨州港，今年1-6月，外贸吞吐量达64.7万吨，同比增长160%，其中5月份完成外贸业务15.4万吨，打破单月历史纪录；在山东港口东营港，相比一体化改革之初，货物吞吐量增长79%，集装箱吞吐量增长524%，石油焦吞吐量增长180%。

融合之后是蝶变。5年中，通过整合东营港、潍坊港和滨州港，渤海湾港营收增长570%，从举步维艰到成功扭亏，货物吞吐量从1600多万吨跃升至5000多万吨，增长了三倍。这其中，三分之一箱量来自兄弟港口的助力。

大港腾飞

港口规划“一盘棋”，管理服务“一张网”，资源开发“一张图”。从强劲对手到亲密手足，七大港口从高度内卷走向深度融合，青岛港、日照港和烟台港等“优等生”更是插上了腾飞的翅膀。

数据显示，2019年以来，青岛港在全球港口排位赛中不断“晋级”。其中，2019年、2020年、2022年，青岛港分别超越香港港、釜山港、广州港，成为东北亚区域第一、全球第五大集装箱港口。2023年，青岛港再次刷新纪录，货物吞吐量突破7亿吨，集装箱吞吐量突破3000万标准箱，分别位居全球第四位和第五位。当年，青岛港新增航线20条，航线总数继续稳居中国北方港口首位，海铁联运箱量连续九年保持中国第一。最新发布的《世界一流港口综合评价报告（2024）》显示，鹿特丹港、宁波舟山港、釜山港、青岛港、深圳港、安特卫普-布鲁日港、汉堡港、香港港、广州港9个港口跻身世界前列方阵。

与此同时，日照港、烟台港也实现两位数增长，在全球沿海港口分列第7和第10位，全部实现“进阶”。

先看日照港的新变化。2019年以来，日照港货物吞吐量连续跨越两个亿吨台阶。进入2023年，日照港完成货物吞吐量5.22亿吨，同比增长4.1%；集装箱吞吐量626万标箱，同比增长7.9%。改革前，日照港仅有集装箱外贸航线6条，而2023年，日照港就新增了26条集装箱外贸航线。

再看烟台港的成绩单。2023年，烟台港完成货物吞吐量4.85亿吨，完成集装箱吞吐量463万标箱，较5年前增长了49%；利润总额、经营利润和人均创利分别是5年前的3倍、6倍和4倍。尤其值得一提的是，烟台港商品车业务实现跨越式发展，外贸量和国际中转量稳居全国前列。今年上半年，烟台港完成商品车运输36.7万辆，同比增长10.5%。

如今，以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以渤海湾港为延展的“港口天团”正在迸发澎湃动力。最新权威数据显示，今年前5个月，青岛港、烟台港、日照港吞吐量分别为2.98亿吨、2.10亿吨、2.58亿吨，合计7.67亿吨，占全省89.7%。其中，青岛港吞吐量同比增长5.3%。

陆港崛起

5年来，在练好“内功”的同时，山东港口集团进一步加快主动服务经济发展的步伐，积极扮演内陆城市“合伙人”和“出海口”等角色。

7月18日至19日，山东港口供应链综合服务推介会分别在临沂和淄博两地举行。山东港口集团明确表示，将进一步联合海关、铁路等多方资源，发挥港口、金融、物流、航运、贸易、海外等全要素服务功能，为客户提供更便捷、更高效、更可持续的供应链综合服务方案，降低全社会物流成本，助力区域经济高质量发展。

事实上，今年以来，山东港口集团领导班子带队，一路马不停蹄，奔赴泰安、济宁、菏泽、枣庄、德州、潍坊等省内多个城市，举行对外贸易供应链综合服务推介会，与当地相关部门及众多龙头企业达成战略合作协议。另外，作为合作共赢的服务窗口，山东港口相继在省内10个城市开设代表处，目前已全部实现揭牌运营。

2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略。5年间，作为九省区唯一沿海大省，山东主动担当、积极作为，全力打造服务沿黄省区的“黄金口岸”。仅今年以来，山东港口就走进太原、西安、郑州等重点城市，举行一系列推介活动，以实际行动响应国家战略，助力内陆地区实现更高水平开放、更高质量发展。

从山东港口出发，一条沿黄陆海大通道正在不断向内陆延伸。在省内，山东港口已陆续打造聊城临清、菏泽曹县、枣庄等16个内陆港；在省外，山东港口相继布局建设了郑州、西安、太原、兰州、银川、乌鲁木齐等34个内陆港，构建起“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港群。

目前，山东港口开通海铁联运班列超过100条，其中，在黄河流域重要节点城市开通班列近90条，将山东港口的“出海口”搬到客户家门口。以青海地区为例，山东港口物流集团设立青海西宁内陆港，开通“西宁-西安-青岛港”班列，实现从黄河源头到入海口全流域海铁联运互联互通。

山东港口的优势正在沿黄省区发挥越来越重要的作用。据了解，山东港口80%以上货物吞吐量来自沿黄九省区。其中，河南、陕西等省份65%以上的出口集装箱货物选择从山东港口青岛港装船出海；在山西，60%的外贸铁矿石经由山东港口进口，仅在2023年，山东港口向山西地区疏运铁矿石突破4000万吨。

破浪前行

山东港口成立以来的5年，是高质量发展的5年。

据统计，5年来，山东港口货物吞吐量连跨5个亿吨台阶、突破17亿吨，集装箱量超越4000万标箱，分别居全球第一、第二位，原油、铁矿石、铝矾土、粮食等关乎能源安全和国计民生的货种占全国总量的三分之一、四分之一、五分之三和五分之一，承载起全省97%外贸进出口量。5年来，山东港口航线总数达到354条，密度和数量始终位居北方港口首位。2023年，山东港口集团实现营收达1550.4亿元。

2023年8月，山东省政府办公厅印发的《山东省世界级港口群建设中长期规划（2023-2035年）》明确提出，加快建设安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、融合开放的世界级港口群。到2025年，青岛港世界一流海港建设位居前列、晋位升级，日照港、烟台港加快建设世界一流海洋港口，其他港口发展水平整体跃升。沿海港口货物吞吐量突破20亿吨、集装箱吞吐量突破4000万标准箱。这也意味着，山东港口已提前完成集装箱吞吐量指标。

走在前、挑大梁。站在新的历史起点上，山东港口集团正锚定“打造世界级海洋港口群”“构建国际物流大通道”“打造高水平对外开放新高地”等新使命全速破浪前行。