跟着工匠来上岗丨500列车体、4000个车厢、70万米焊缝……中车四方电焊工张合礼焊出中国高铁加速度

半岛全媒体记者 王丽平 刘文

手持焊枪15年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方）的电焊高级技师张合礼与中国高铁一同成长。

张合礼目前主要从事高速动车组车体焊接工作，到目前，他共参与了500列车体、4000个车厢的焊接工作，焊接的焊缝连接起来约有70万米。全程参与时速200公里、时速350公里、时速600公里等多型列车的生产，他用一把焊枪焊出了中国高铁的加速度。

10月30日，记者来到中车四方，进入车体生产车间，感受火光四射背后张合礼的工匠成长之路。

显微镜下看焊缝

10月30日上午，在中车四方高速动车组车体生产车间内，张合礼正在焊接一辆列车侧墙，他身穿皮大襟、头戴披肩帽和焊接面罩，手上戴着防护手套，全副武装。透过焊接面罩上一方小小的防护屏，注视着眼前的焊枪，焊花四射，蓝火映在防护屏上不停闪烁。

张合礼说，高铁车体的焊接质量要求极高，一节车厢有上万条焊缝，每一条焊缝背后都对应着10余项焊接参数，如电流、电压、速度、气体、焊枪角度等等，工人在现场实际焊接时，每一条焊缝都要对应不同的参数进行调试。“并不是简单地将两块铝合金板焊接到一起。”

焊接完成后，还要对焊缝进行检测。

首先要求焊接外观要严丝合缝，记者在现场看到，流水线上正在焊接的车板上，每一条焊缝都均匀笔直。

除了外观，内部质量要求更高。“你看这是一个焊缝内部检测的式样，为了能精准掌握其焊接质量，我们会将焊缝横切面放在显微镜下，来观察焊缝和母材的融合情况，看断面是否有层间内部未融合、是否有气孔等等。”张合礼说，除此之外，还有无损检测，如超声波检测、x射线等方式。

此外还要进行力学性能检测。“我们的高速列车在350km/h的高速疾驰下，焊缝周围组件的抗疲劳、抗拉、抗冲击等性能是否能满足高速形势下的安全要求，我们需要进行拉伸、弯曲等力学性能实验。”张合礼说，通过综合性、全方位的检测保证焊接质量。

焊接高铁“脊梁”

张合礼告诉记者，一列高铁列车共有8节车厢，每节车厢有4大部件，包括侧墙、顶棚、端墙和底架，其中侧墙、顶棚、底架以及司机室张合礼都参与过生产。

随后，张合礼带领记者来到底架的焊接现场，他告诉记者，在高铁动车组的构成中，底架是关键承重部位，就像人的脊梁，它是车体的核心部件，其对焊接质量要求很高，在这里有一个环焊缝的技术难点。

“以往，在底架枕梁抗侧滚补强板焊接过程中，360度环焊缝传统的方法是两个半圈围合成一个圈，这就导致会出现两个焊接接头，后续还要将两个焊头打磨掉。一个底架，光打磨就要花掉2个半小时。”张合礼介绍，接头位置最容易出现焊接缺陷，就会造成返修，从而浪费人力物力。

为了解决这一难题，张合礼带领同事攻关，独创了铝合金环焊缝360度一次成型焊接方法，将原来的两次拼接法改为一次焊接，这就对焊接工的技术提出了挑战。因为环焊缝过程中，焊接角度要不断转变，其操作难度提高，但效率也提高。“接头少了，打磨的时间减少了，那出现焊接缺陷几率降低，焊接质量也提升。”张合礼说，原来焊接一条焊缝需要5-6分钟，通过这种方法只需2分钟左右。每一节车厢的底架中有16个环焊缝，原来焊接16个环焊缝大概需要2小时，经过创新后，只需40分钟左右。

用这种创新的焊接方法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高了150%，一次合格率平均超过98%以上，创造了新纪录。

学编程做机械的“大脑”

张合礼今年39岁，虽然他只有初中文凭，但却从未放弃学习。

2002年初中毕业，他从老家陕西来到青岛，在饭店打工，偶然机会认识了技师学校的老师，就与老师成为了朋友，他将心怀继续学习的想法告诉了这位老师，在老师的引荐下，2005年，张合礼进入青岛四方机车车辆高级技工学校。2008年，青岛职业技能大赛首次增设学生组，张合礼一举夺冠，之后，他免试进入中车四方。

“当时正赶上中国高铁快速发展阶段，公司不拘一格降人才，只要在规定时间内达到生产要求，就可以定岗。”用了6个月的时间，张合礼从实习生转变为高铁产业工人，“我是在那一批工人中转岗最快的。”

之后15年的时间里，张合礼的工作就围绕着中国高铁车体焊接技术不断精进。

随着中车四方的数字化产线建设，张合礼也在不断进行知识升级。

张合礼介绍，目前整个高速列车流水线自动化程度已经达到80%以上，一些短小、空间受限的焊缝由人工完成。

“机器人替代人工焊接，很大程度上降低了工人工作强度，同时能保证焊接效果的持续稳定，员工只需要操作设备就可以，不需要拿着在穿着笨重的防护服手拿焊枪焊接。”张合礼说，在这种情况下，他们也要从传统的手工作业向数字化转变。

为了能操作好这些设备，张合礼学习了编程。“我们既要会操作设备，还会根据不同工作场景、焊缝状态编程，为设备输入指令，将手中的技能通过编程‘移植’给机械手臂，要为设备的大脑。”张合礼说，这是才产业工人与智能生产线的最佳搭档方式。”

到目前，从和谐号到复兴号，再到高速磁浮列车，从最初的时速200公里、到350公里，再到600公里，张合礼深度参与了中国高铁发展的全过程，这些列车上都有张合礼流下的汗水。他也获得了全国技术能手、全国青年岗位能手、齐鲁大工匠等荣誉称号。

“未来要结合国家重点项目做好技术服务，带领高技能团队在数字化产业建设中不断创新。”张合礼说，未来也要争当大国工匠，带领团队勇攀技术高峰，不断创新突破，为中国高铁发展做出个人和团队的贡献。