记者登上东平湖舰进行探访海上流动“加油站”为舰艇编队补给过程

半岛记者 刘笑笑 通讯员 高验杰 赵阳

补给舰，是海军舰艇编队在海上的流动“加油站”。海上补给能力的强弱，决定了一支舰艇编队能走多远、打多久。作为海军一艘入列服役3年多的年轻补给舰，东平湖舰接连执行第24批护航、第30批亚丁湾护航、中俄“海上联合－2017”等重大任务。补给舰在海上是如何进行补给的？舰上官兵的训练生活又是怎样的？近日，记者登上了东平湖舰进行探访。

东平湖舰

补给要在航行中进行

东平湖舰静静地停泊在青岛某军港码头，远远看去，这艘2万吨级新型补给舰体型庞大。虽然才入列服役3年零两个月，但它在外执行任务的时间已长达20多个月之久。

登上东平湖舰，记者看到，这里设施齐全，有学习室、图书室、洗衣房、健身房、餐厅、医疗区等，能充分满足舰上官兵长时间海上执行任务的需求。

东平湖舰政委蔡峰入伍已有24个年头，在舰艇上工作了20年，见证了海军舰艇的一步步转型。“就补给舰来说，经过这么多年的发展，样式和种类变多，速度也更快，能到达更远的地方。在执行任务方面，海外驻防等海外任务机会更多。”

他介绍，在编队外出执行任务时，补给舰的主要任务是为舰艇编队供应所需的燃油、弹药、食品、备件等补给品。蔡峰说，远海实施补给，面对的情况更为复杂。在补给过程中，补给舰和受补舰的航向、航速、距离都要保持稳定，而陌生海域洋流流向、流速以及风速复杂多变，两舰间距离也在不停发生变化，这就需要时刻进行调整。

“航行补给一般分为两种补给方式，第一种是在两艘船并排状态、同向同速的情况下的航行横向补给；另外一种是同向行驶的两艘船一前一后，保持固定的距离间隔进行航行纵向补给。”蔡峰介绍，补给的物资也分为液货物资和干货物资。液货物资要通过输油管、输水管经过钢缆架起一个钢索进行燃油和淡水的物资补给；干货物资通过钢索和滑轮进行补给。此外，还有一种补给形式是垂直转运，即通过舰艇上的直升机平台进行直升机转运。

操舵兵贾男

两艘船必须同速同向

横向补给效率高，不仅能同时为两艘船进行补给工作，而且可以同时进行干、液货补给，是现今远航补给的主要方式，但稍有不慎便易发生碰撞造成安全事故，因此需要很高的舰艇操控技术。

26岁的女兵贾男在舰上是一名操舵兵，用她的话说，就是“开大船的”。她说，补给舰在补给作业时，对操舵要求很高，两艘船必须同速同向，航向偏差不能超过0.5度。而远海航行中，经常遇到大风大浪，海况非常复杂。

有一年，在亚丁湾某海域东平湖舰为编队舰艇实施横向补给。贾男首次担任航行补给操舵更,在风浪高达2米的涌浪中,她时刻关注显示器上显示两艘舰艇的距离。要知道,航行补给时舰艇间距超过范围,就会给补给管线及钢缆产生影响,造成不可想象的后果。面对恶劣的海况和艰巨的任务,贾男沉着冷静,双手紧握舵柄,两眼紧盯罗盘,一边准确接收舰长口令,一边精准娴熟操舵,让两舰始终保持稳定的速度和间距,快速完成了补给任务。

实际上，补给作业是一项非常危险的科目，补给兵在实际补给中都处于高度紧张状态，一站就是好几个小时，需要时刻保障装备运行。不论当时天气有多么恶劣，海况有多么不好，都必须坚守岗位，直到补给任务结束。一旦遇上不明船只等影响补给的情况，要随时做好应急解脱的准备。

高温高湿环境下坚持训练

一次深蓝远航，就是一次淬火加钢。护航期间，舰上官兵都是“走一路，训一路”。亚丁湾海域常年高温高湿高盐，室外温度高达四五十摄氏度，在室外站上一会儿就会汗流浃背，更别说进行训练。

士官长刘金华告诉记者，在反恐防海盗训练中，官兵们在室外甲板上一趴就要很长时间，胳膊被烫伤、晒爆皮的情况屡见不鲜。灭火训练时，战士们还要穿上厚厚的防火服在高温环境下坚持训练几个小时，每次结束任务脱下衣服的时候，每个人就像从水里捞出来的一样。

相比于室外温度，底层机舱内的温度更高，有时甚至达五六十摄氏度。机电兵们不仅要在闷热的底层机舱内巡视值班两个小时，还要在机器的噪音声中守住岗位。一旦遇上机电发生故障，他们一待就是十几个小时。很多机电兵的脸都被热得通红，衣服都是被汗浸湿了后又被机器烤干，反反复复。

即便如此，官兵们也从未怕苦怕累，依然坚守岗位。在舰上，战斗警报是最高指令。在海上航行的时候战斗警报是常态化，许多官兵值完夜班刚躺下不久，战斗警报就响起。只要战斗警报响起，不管你在上厕所还是在午休，都必须立马停止，以最快的速度穿好衣服和自己所属的个人防护器材到达战位。

“反恐反海盗部署！”听到操演命令后官兵们没有一丝的慌乱，以最快的速度奔向自己的战位。在紧张有序地领取完枪支后，队长两指向前，示意快速前进，到达战斗位置后，他们采用卧姿和蹲姿据枪姿势随时准备对敌方目标进行射击。整套动作下来行云流水，仿佛这就是与生俱来的本领，但只有他们自己才知道，这一切都是平日里用汗水换来的。