4F级新机场启用 大机场时代向你走来

再见，流亭！你好，胶东！

　　8月12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，青岛流亭国际机场同步关闭。

　　陪伴青岛走过了39年的光阴，流亭机场终于迎来了最后的灭灯时刻，宣告这里作为空港的时代已落下帷幕。而距离28公里以外的青岛胶东国际机场，则实现正式转场运营，从此，新时代的梦想从这里起飞，一个崭新的时代将从这里启航！

8月12日，一个注定被载入史册的日子，从这天起，胶东半岛进入大机场时代。告别难免感伤，迎新则是激动和雀跃，从4E走向4F，胶东国际机场带着初生的惊喜亮相，万众瞩目、光彩夺目。

掀开新篇章

一夜转场，彼处灯灭，此处灯亮，胶东国际机场正式站到闪光灯前，重塑胶东新发展格局，开启更伟大航程。

　　胶东机场是山东唯一一座4F级机场，这也是机场的最高等级，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型，在运行等级、服务品质、综合交通体系等方面也实现了质的飞跃。

　　2019年，中国民航局公布了首批“四型机场”示范项目，胶东机场位列其中，成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。智慧机场、综合管廊、海绵机场等先进理念和实践，为国内民航业发展贡献了青岛样板。

　　胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，未来将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。开设国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。全面提升青岛的航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供强有力的航线网络支撑。

　　与流亭国际机场相比，胶东国际机场体量更大，航站楼和飞行区规模扩大了4倍多、跑道从1条变成了2条、停机位从70个变成了184个，得以容纳更多航线航班、服务更多八方旅人。

　　胶东机场的启用，掀开了青岛乃至山东民航事业发展的新篇章，将推动山东民航事业发展迈上新台阶、步入新阶段！

十年磨一剑

城市的飞速发展，让胶东机场应运而生。从2011年青岛新机场被纳入“十二五”发展规划纲要，定位由原先的普通干线机场提升为区域性门户枢纽机场，到2021年8月12日正式通航，胶东机场可谓“十年磨一剑”。

可以说，从一开始，青岛就以发展的眼光筹建新机场，跳出青岛，立足胶东，辐射山东半岛，连到全国乃至全球航空网络，大格局和前瞻性眼光成就了现在胶东国际机场。

胶东机场一期工程占地16.25平方公里，总投资360.39 亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。

规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动。二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

根据流亭机场2019年的运行数据：流亭机场在硬件条件制约严重、持续高位超负荷运行、保障能力接近触碰“天花板”的不利因素下，航班起降18.6万人次，旅客吞吐量为2555.6万人次，货邮吞吐量25.6万吨。

而根据规划，到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

很明显，流亭机场吞吐量的“天花板”，还够不到胶东国际机场设计吞吐量的“地板”，转场的必要性不用赘言。

机场群崛起

转场运营后，将极大地提升青岛航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供通达的航线网络支撑，对提升城市功能品质，更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥新发展格局中的“双节点”价值意义重大。

　　放眼山东，机场群建设早已列入交通强省建设版图。去年初发布的《山东省人民政府关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》明确提出，建设现代化综合交通运输体系。聚力打造青岛国际性综合交通枢纽，烟台和潍坊全国性交通枢纽，威海和日照区域性交通枢纽。加快青岛胶东国际机场建设、烟台机场改扩建、威海和潍坊机场迁建工程建设，统筹航线网络布局，加密空中洲际直航航线，打造东北亚运输机场群。

　　胶东经济圈多个机场的扩容升级，以青岛新机场为龙头，一个面向东北亚地区的机场群也正在快速崛起。

　　转场后，所有重要的交通要素都向机场汇集，不论是青岛市的居民和旅客，还是位于胶东五市交通一体化大路网内的居民，又或者是山东省内的居民，都可以花费最少的时间成本，来胶东国际机场乘坐飞机，开启追梦之旅。

“全通型”枢纽

机场规划建设了结构合理、衔接顺畅、方便快捷的立体零换乘的综合交通中心（GTC），它的最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的“全通型”综合交通枢纽，以胶东机场为中心“1小时内连通青岛”“1.5小时通达全省”“2小时通达苏北、豫东和皖北地区”。

这是真正的交通大枢纽，不管是高铁、地铁、公交、出租车、网约车、私家车、机场巴士、长途客运等，都可以便捷地通达新机场。不管是人在青岛还是在烟台日照威海潍坊甚至在济南，都可以坐地铁或者高铁，到达机场的综合交通中心，完成空陆换乘。

胶东国际机场“4＋6＋3＋1”交通保障体系，使得1.5小时通达全省的目标得以实现。4是指4条高速公路，分别为两横（青银高速、青兰高速）和两纵（沈海高速、青岛新机场高速）。6是指6条全天候地面保障道路，分别为三横（国道204、春阳路、正阳路）和三纵（双元路、李王路、站前大道）。3是指3条轨道交通线路，分别为济青高铁、青连铁路和地铁8号线。1是指1条快速通道，为蓝谷至胶东国际机场至沈海高速的快速通道。

就青岛市民而言，乘坐地铁8号线抵达青岛胶东国际机场是性价比最高的选择。地铁可覆盖接近90%的出发航班和80%的到达航班，处于国内领先水平。首班列车到达机场时间位居全国第三位，早于北京、广州、深圳等城市。

济青高铁青岛机场站正式启用后，潍坊市民坐高铁到青岛机场站仅需28分钟，由日照到青岛胶东国际机场的动车，最快58分钟到达。

北岸蓬勃崛起

8月12日0点那一刻，变大的不只是机场，还有临空经济的发展空间。胶东国际机场，不仅是一个人员物资进出通道，胶东临空经济区与上合示范区携手发力，带来的是青岛胶州湾北岸的磅礴崛起推力。

　　依托新机场启用的契机，胶州设立了139平方公里的临空经济示范区，并通过构建“3+4+4”现代临空产业体系，着力做大做强一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业的千亿级临空产业链。新机场将直接激活临空产业，同时，对于备受关注的上合示范区，新机场的启用，亦将为其进一步畅通对外开放的渠道注入新动能。

　　根据《青岛胶东国际机场临空经济区总体规划（2015-2030）》，在以胶东国际机场为核心的221平方公里内，将构建以航空核心产业为基础，临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系。

　　对于整个青岛而言，新机场的启用，亦是城市实现“进位争先”的关键。

　　与青岛同处GDP1.2万亿区间的宁波和无锡，同样也在加注航空航天产业。工业制造业底蕴雄厚的青岛，能否依托新机场的启用，进一步提升高端制造业的水平，也将左右其能否在与无锡和宁波的竞争中脱颖而出。

　　胶东机场的投运，将充分带动青岛临空产业经济发展，彰显新机场“新动力源”作用，为更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，打造“一带一路”国际合作新平台，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥在新发展格局中的“双节点”价值作出与自身禀赋相匹配的贡献。

　　随着山东半岛城市群龙头作用协同提升、胶东经济圈一体化发展率先起势，胶东机场将成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽，为青岛发挥中心城市引领作用、协同烟潍威日构筑中日韩深度合作“胶东渠道”、打造中国经济新的增长极带来重大契机，也将为山东半岛城市群加快崛起插上“翅膀”。

  综合半岛新闻客户端、凤凰网青岛、回澜听涛等