“山城骑士”火出圈背后：转型升级中的“摩托之城”

8月21日，重庆北碚区歇马街道虎头村突发山火，灭火器、矿泉水等物资却难以通过陡峭的山势运送到一线，两轮的摩托车成了最便利的工具。一经号召，重庆各地的摩友们自发赶到山火现场，摩托车发动机的轰鸣声在山间呼啸，物资被顺利送达灭火一线。从白天到黑夜，摩托车手们向着山火逆行。

其实，摩托车文化依托重庆摩托车产业发展基础，在山城的发展源远流长。从1979年以军工起家的嘉陵造出中国首辆民用摩托车CJ50起，重庆摩托制造业开始崭露头角，到现在被纳入“重庆市支柱产业”名目。重庆摩托制造业成为了重庆工业制造业领域不可或缺的一环。

出圈的重庆摩托车骑手

什么是摩托车手的“骑士精神”？炸街？还是耍酷？其实这些都不是，重庆山火发生后，无数在山火中逆行运送物资的摩托车手诠释了真正的骑士精神。

重庆，又名山城，一座在山间拔地而起的大都市，道路在山间蜿蜒盘旋起伏，因此重庆也有了一个“8D魔幻都市”的称号。路窄、山高、弯急……复杂的地形让摩托车成了重庆人民出行的重要交通工具之一。

让人没想到的是，摩托车作为重庆人出行的重要交通工具之一，在这个“火热”的夏天出了圈。8月21日晚上，重庆市北碚区临近缙云山的虎头村突发山火，加之连日的高晴，山火蔓延得很快，一度威胁到缙云山国家森林公园。如果不采取措施，这座被称为重庆人的后花园将毁于一旦。

起伏的地形却让救火更加艰难，起火点在山上，交通不便，灭火器、矿泉水等物资难以运送到灭火的一线。在缙云山歇马镇一侧，从城市主干道到山脚，有一条将近两公里长的乡道可以抵达，但这条路却狭窄到无法错车，如果大型车辆进入，将堵塞交通；而从山脚到灭火一线，地势陡峭，只有林间小路可以通行，最陡可以达到60度，而且这一段距离有七八公里，用人力运送物资也不现实。

怎么办？物资到不了灭火一线，还怎么灭火？有人提出，摩托车可以在这条路上通行。消息一经发布，重庆本地的摩托车手们便纷纷骑着爱车赶到现场。外号“龙麻子”的龙杰就是其中之一。

龙杰是重庆璧山人，平日的工作是一名外卖骑手，爱好越野摩托车多年，还是当地越野车队的一员，编号81。北碚发生山火后，龙杰就赶到歇马街道的现场做了一名运送物资的志愿者，把物资从市区运到山脚下的物资集散点。当他听到灭火一线有人没有吃饭时，便毫不犹豫将战场从乡道转移到山间的泥路上。

得知越野摩托车可以帮忙运送物资后，重庆当地越来越多的骑手骑着越野摩托车向物资点集结，其他地区如渝北、江北等各区的摩友纷纷响应加入了摩托车大军。连续进山运送物资10个多小时，龙杰中暑了，停下摩托车，趴在车上不停呕吐。这一幕被同伴拍下，视频发到了网上，点击量暴增，龙杰“火”了，与龙杰一起的摩托骑手们也“火”了。

网友盛赞北碚山火中逆行的摩托车手们是“山城骑士”。他们中有的是外卖员，平日里在骑着电瓶车，在城市的大街小巷里穿行；有的是老师，单纯喜欢摩托车这样方便快捷的出行方式……在山火扑救现场，摩托车手们不分职业不分性别，挺身而出，前赴后继，“火”出了圈。

摩托车制造之都

从“炸街耍酷”到“山城骑士”的出圈，山火逆行的“骑士”让大家对于“鬼火少年”的印象大有改观。其实摩托车文化，依托重庆摩托车制造产业早已在重庆发展超过40年。

21世纪80年代，随着国家战略重心向国民经济建设转移，军工任务和订单大幅减少，兵工企业们面临着“军转民”的重大抉择。1978年，以军工起家的嘉陵，主动请缨，要求承接四川省委有关民用摩托车的研制任务，摩托车就是嘉陵的“第二次创业”。

嘉陵“第二次创业”相当成功，1979年国庆前夕，型号为嘉陵CJ50的摩托车下线，这也是中国的第一辆民用摩托车。当时，为了在消费能力尚弱的国内打开销量，嘉陵机器厂从1980年代起，就开始培养“嘉陵摩托车经济联合体”，以降低生产成本，一大批围绕嘉陵摩托生存的摩托车配套厂由此而生。

1983年，嘉陵摩托车产销量首次突破10万辆，1985年突破20万辆，1993年突破50万辆，到了1995年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。

随着改革开放红利飞入千家万户，摩托车市场日渐扩大，隆鑫、宗申、轰达（力帆的前身）等摩托车企业也相继崛起，2001年，力帆摩托产量突破70万辆，隆鑫产量接近60万辆，宗申超过57万辆，在当年的中国摩托车企业产量榜上，三者分列3、4、6位。

纵观重庆摩托车产业发展历程，从引进日本技术品牌，到现在形成了整车、关键零部件配套的研发、生产、国内外贸易等完整产业链和产业集群。2003年前后，重庆年产摩托整车1000余万台，是全国最大的摩托车生产、出口基地，占据国内市场40%以上的份额。“重庆造”摩托车也成为中国摩托车制造的领头羊。

2008年，重庆摩托车产业达到高峰时期，整车年产销达到1100余万台、发动机（含通机）达2000余万台、产值约1700亿元、从业人员超过15万人，对重庆工业经济和社会发展起到了重要支撑作用，成为了重庆的重要支柱产业之一。

转型升级中的“摩托之城”

发展并非一帆风顺。随着“禁摩令”政策的实施，摩托车产业日渐式微，曾经的摩托制造之都重庆尤为明显。相关数据显示，近年来，重庆摩托车行业的生产和销售不断下滑，全市摩托车产量自2008年的最高产量1100万辆下降至2018年389万辆，只有高峰期的1/3左右。

究其原因，重庆市汽摩协会党支部书记李章万在接受重庆日报采访时认为，重庆摩托车行业产品结构较为单一，生产的主要车型90%以上为小排量跨骑车和弯梁车。这是重庆摩托车行业传统的拳头产品，但随着近几年消费需求的多元化，以及电动车和低速四轮车的冲击，“重庆造”的主流车型摩托车作为生产工具的市场极度萎缩。

除了产品结构调整没有抓住市场变化的机会外，产品质量问题也成为制约重庆摩托车行业可持续发展的瓶颈。李章万认为，重庆摩托车产品的可靠性差、耐久性低等问题尤为突出，是失去原有市场的主要原因。

2019年5月，摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目，与重庆市的汽车、电子信息等产业一起公布了工业增加值增速。这在业界看来，这意味着政府对摩托车产业的重视。在2020年重庆市政府工作报告中，明确将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，并提出重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车，推动雅迪高端电动摩托车等项目建设。

值得注意的是，我国有很多城市现在已经开始改变对摩托车的高压态势，西安2018年就解除“禁摩令”，秦皇岛交警在2021年就是否禁摩向公众征求意见，结果近8成民众投票支持放宽摩托车在城市区道路通行限制，摩托车产业也从政策层面开始利好。

此外，近年来我国民众的出行习惯开始改变，更多人喜欢上了便捷的摩托车出行。据公安部交管局数据显示，2022年上半年我国摩托车新注册登记高达534万辆，同比增长25.38%。作为曾经的摩托之都，重庆的摩托车产业在近年开始回暖。据重庆市统计局数据显示，重庆摩托车产量2018—2020年分别为389万辆、407万辆、489万辆，增幅明显。

在2021年重庆市政府印发的《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划》中，重庆摩托车产量占全国比重超过29%，被视为支柱产业。规划中要求汽车摩托车产业顺应高端化、轻量化、节能化发展趋势，加快新车型开发，进一步完善关键零部件本地配套体系，支撑产品和品牌向上发展，重塑中国汽摩名城竞争优势。