春运聚焦 | 信号畅通靠他们，凌晨忙碌在隧道！探访济青高铁青岛机场站90后护卫队

半岛全媒体记者 孟达

作为省内首座地下高铁站，济青高铁青岛机场站自2021年8月正式启用后，迎来了首个春运。在这个位于地下19米的车站里，有一支由清一色的90后信号工所组成的青年“护卫队”。冬夜的凌晨，在高铁检修的“天窗期”，他们步行在8公里长的隧道内，从深夜走到黎明，对沿线高铁信号设备进行检修，从而保障春运期间高铁的安全平稳运行。

1月20日0点45分前后，信号工们徒步在高铁隧道内，前往3.3公里外的作业点

1月20日凌晨1时许，信号工们行进在隧道内

徒步隧道，通宵作业

1月20日0点，青岛机场站高铁隧道口附近的作业门前，一支身着统一工作服的7人小分队在这里集结，他们是中国铁路济南局青岛电务段青岛机场信号维修工区的信号工，在此等待调动命令下达以进场作业。

此时，记者手机里的天气软件显示室外温度为-8℃，即使是身着厚厚的羽绒服，在空旷的室外站上几分钟后也会渐渐感觉腿脚冰冷。“不管天气情况如何，我们都必须提前半小时到达作业门口。”工长公维利说。在等待的时间里，他和队友们需要最后一次清点所携带的工具和设备，做好进场前的最后准备。0点30分，调动命令下达，信号工们排着一字形的队伍走入隧道。当晚，他们需要步行沿着地下轨道，前往距离入口处3.3公里外的作业区进行工作。

1月20日凌晨2点30分，在青岛机场站高铁隧道内工作的90后信号工队伍

1月20日0点45分前后，信号工们徒步在高铁隧道内，前往3.3公里外的作业点

凌晨，在绝大多数市民都沉睡在梦乡里的时候，铁路系统上的许多工作人员正抓紧利用着“天窗期”进行一系列的施工和维修工作。铁路人口中的“天窗期”，通俗来说就是没有列车运行的一个时间段，用来预留给相关人员进行工作。对于青岛机场站的这些信号工们来说，“天窗期”是从夜里0点30分至4点30分这段时间。在这四个小时的时间里，他们需要抓紧对工区沿线高铁信号设备进行检修。在长达8公里的地下隧道中，信号工们的作业地点往往在中段附近的位置，每次徒步往返都需要两个小时的时间。

信号检修，保障春运

2021年新启用的青岛胶东国际机场是集航空、高铁、地铁、高速公路运输于一体的4F级综合交通枢纽，高铁运输是这个交通枢纽中的重要组成部分。信号设备是铁路运行的重要保障，而青岛机场高铁站与海岸线直线距离17公里，信号设备长期处于阴冷潮湿的隧道环境内，因此对设备检修标准提出了更高的要求。

1月19日晚11时许，信号工们在站内集结接受当晚任务

进场工作时信号工人不能携带手机通讯设备

根据作业内容的不同，有时信号工需要携带30件不同的工具

“夏天这个隧道里经常是白茫茫的一片雾，能见度有时很低。目前冬季还好一些，但是检查转辙机内部是否受潮仍然是我们工作的重中之重。”工长公维利说，转辙机是重要的信号设备，如果出了问题，将会导致济青高铁晚点，甚至给机场旅客造成不良影响。为了保证信号设备性能良好，他们给设备加入干燥剂，每次检修不仅要更换干燥剂，而且还要定期利用热风枪对设备外部接口和内部元件吹风除潮，保证设备干燥。

对设备进行除潮检查还只是检修的第一步，后面还要对转辙机内部的元件和外部的连接件进行逐一检查测量。“工长，这台转辙机扳动过程中尖轨有异常声响。”检修过程中，副工长李玺锐报告了情况。公维利和队友们一起先检查了尖轨的辊轮，用水平仪测量后发现左右相差了2毫米，尖轨辊轮过高，拿电动扳手和塞尺来调整后达到了标准，让设备恢复了正常。

1月20日0点20分，信号工进场前再次检查所携带的设备是否齐全

1月20日0点30分，信号工排队准备入场作业

工长公维利（左）和队友一起检修信号设备

青岛电务段青岛机场信号维修工区工长公维利正在对信号设备进行检修

转辙机设备、道岔设备、信号机、轨道电路……，在这支信号工队伍行进在隧道内的过程中，面对不同的作业项目，他们会停下来认真检查维修。让时速二三百公里的高铁从这里安全通过，一切工作都容不得半点马虎。与此同时，尽管在“天窗期”，信号工们在工作过程中也时刻注意自己的安全。队伍里配有专门的两位防护员，在队友们进行作业的同时，他们会及时和后方保持联络，以确保队友们在轨道上的作业安全。

留青过年，勇于担当

青岛电务段青岛机场信号维修工区的这支队伍是清一色的90后，工长公维利是一位来自临沂的28岁小伙子。“今年过年期间安排了值班，不能回家过年了。”公维利说，他在这个岗位上已经干了5年多，今年已经是连续第二个春节不能回老家了。他将和其他的队友们一起在这里坚守，全力奋战在春运一线。

作业队伍中配有防护员，随时保持与后方联络，保障信号工在隧道内作业安全

信号工对转辙机进行检修

相关作业时，信号工将木锤放置在轨道间，以保障人员工作安全

目前这支队伍里共有9名成员，来自山东、河北、辽宁、内蒙古、黑龙江等多个省份。每周，队员们要出勤两个通宵。从第一天晚上10点半报到开班前会开始，再到人员分工、作业内容交代、准备工具材料等，然后于凌晨进入隧道工区，一个班下来往往要到早上5点才能回站。150mm活动扳手、46mm叉扳手、30mm棘轮扳手、音视频记录仪、防护包、对讲机、照明灯、安全木、手锤……每次出工，队员们根据作业内容的不同，有时需要携带三十种工具，而装上这些工具的工作包有时会达到足足二十斤重。工作往返这七八公里的路程都是坚硬的水泥路，走时间长了脚后跟和脚掌都会不舒服。与此同时，隧道工作环境比较枯燥，这里感受不到天气的变化，沿途也没有可供欣赏的风景。对于这些90后的小伙子们来说，他们耐住了这份“寂寞”，也扛起了这份责任。

从青岛机场站来胶东机场的旅客，往往会对这里所营造出的立体交通大格局欣赏有加，然而正是有一支支像信号工队伍这样的班组在背后的默默付出，才保障了春运期间旅客们的平安出行。轨道这头的责任与奉献，实现了轨道那头的团圆与幸福。

信号工对轨面电压进行测试

1月20日3点5分，信号工们完成当日工作后行进在返回途中

信号机械室里，工作人员对信号系统“中枢”进行维护

站上为信号工们提供了休息室，供他们工作之余休息放松

00后女孩李子欣（右一）是信号工的一员，她目前负责的是站内工作