常年招聘仍未“吃饱”!青岛公交司机“青黄不接”,“00后”接过方向盘

2024-05-26 22:30 半岛都市报·半岛新闻客户端阅读 (128595) 扫描到手机

半岛全媒体记者 马正拓

近日,乘坐青岛213路公交车的细心市民会发现,车上除了司机外,还有一名年轻的实习驾驶员,他就是今年4月份刚刚入职的“00后”公交司机江世纪。曾经是一名篮球教练的他,如今成了公交司机,身份转变不可谓不大。其实像他这样的“00后”公交司机,青岛市区共有12人。据了解,目前岛城公交司机平均年龄偏大,很多司机这两年扎堆退休,导致部分公交线路出现了司机短缺现象。负责市区公共交通运营的青岛城运控股集团,今年已两度面向社会大规模招募驾驶员,但仍有缺口。这些“00后”年轻人为何争当公交司机,他们又能否顺利接过方向盘?半岛全媒体记者近日进行了走访调查。

师傅培训江世纪驾驶注意事项

故事:从篮球教练到公交司机

今年23岁的江世纪,大学期间是校篮球队的运动员。大三实习期间,他一直在一家篮球馆当篮球教练。照这样的轨迹下去,他的职业舞台可能是在篮球场上。然而等2023年底真正面对就业问题时,他突然做了一个决定。

江世纪当篮球教练时的照片

“我当时跟家里人说,我想当一名公交车驾驶员。”江世纪说,他从小就对公交车特别着迷,觉得公交司机“很威风”,开着那么大的车穿过大街小巷,既方便别人出行,自己也能看尽风景。

但是,父母一开始并不同意,觉得当公交司机太辛苦,认为他“吃不了这个苦”。随着江世纪多次向父母表明自己的态度和对公交车的喜爱,父母看到了他的决心,便答应了下来。于是,得到家人支持的江世纪接着便赶到附近驾校报名。

江世纪工作照

“开大公交车和开小轿车毕竟不一样,刚开始驾驭这个‘大家伙’的时候,并不是那么顺利,特别是练习过单边桥时,总是掉下来。”回忆起考取A3城市公交驾照的过程,江世纪说,一开始困难重重,但他偏不服气,每天最早到驾校,趁别的学员还没到,请教练带他多练习、多纠正,每天结束后还会进行复盘,向教练请教改进方法。“当时是冬天,我常常一练就是一整天,手和脸都冻得通红。”江世纪回忆。

江世纪工作照

凭着一股子韧劲儿,两个月后,江世纪顺利拿到A3驾照。领到驾照的那一天,江世纪记忆犹新,他说当时手里摸着崭新的驾照,就幻想着自己有朝一日驾驶公交车,载着满满一车乘客,一路上热情地跟每一个人打招呼,平安地把大家送达目的地,“心里美滋滋的”。

跟师傅学习出车前检查

驾照到手后,江世纪便开始关注与公交司机有关的招聘信息。2024年2月,青岛城运控股集团面向社会公开招聘公交驾驶员,江世纪喜出望外,第一时间报了名。接下来经过层层筛选,先后通过了3月初的面试和3月中旬的驾驶技术考核,2024年4月如愿入职成为了一名公交司机,目前正在213路公交线跟车实习。

老人晕倒 江世纪及时护住老人头部

搀扶老人下车

数据:岛城“00后”公交司机已有12人

目前,像江世纪这样的“00后”公交司机,岛城已经有12名,他们都是城运控股集团今年新招募的驾驶员,分散在市区不同的线路上。

2002年出生的陆超也是这批“00”后中的一员,目前在313路公交线跟车实习。与江世纪一样,他选择公交司机这个职业,也可以说是为梦想“转身”。

小时候,陆超坐公交车上学时,总喜欢坐在驾驶室附近,看着司机如何开车。“那时候,对开车、开船都很感兴趣,感觉坐在驾驶位上很拉风。”陆超说,自己曾不止一次梦想着有一天能手握方向盘。上学时,他特意选择了青岛海运职业学校。在校期间,还在游船上实习了半年。“我当时负责甲板的日常维护,还有在船即将靠岸的时候系缆绳,是一段很难忘的经历。”陆超说。

毕业后,陆超一直在寻找与船运有关的就业机会。直到2022年一次出门坐公交,他突然想起了自己小时候的梦想。“当时一个想法油然而生,当一名公交司机吧!把小时候的梦想变成现实。”陆超随即在青岛公交驾校报了名,考取A3驾照。

“驾驶技术高低直接关系到乘客的安危,所以在驾校学车期间,我一刻也不敢放松。”陆超说,不管是理论测试还是实践考试,他都取得了很好的成绩,也顺利拿到了A3驾照。同样是2024年4月,陆超如愿成为了一名公交驾驶员,梦想照进了现实。

从船上“转身”来到公交车厢,在新环境实习的这一个多月里,陆超像上学时那样记起了笔记。“真正上车实践的时候才发现,行车途中会遇到许多突发状况,不仅需要纯熟的驾驶技术,还需要灵活的应变能力,跟车实习这段时间,我把学到的点点滴滴都记了下来,为以后的独立运行积累些经验和心得。”陆超说。

调查:公交司机年龄偏大,部分线路人员短缺

“目前,公交司机群体的平均年龄偏大,每年都有数十名公交司机陆续退休。”青岛城运控股公交集团李沧巴士公司企管部部长唐卫海介绍,目前该公司共有45条公交线,770部公交车,一线公交驾驶员1200名左右,按照规定的人车比,目前有上百人的缺口。而在岗的公交司机,平均年龄达48.2岁,其中55岁以上的占到了18%。这就意味着,200多名驾驶员已临近退休。

“近年来,从集团到公司,都很重视对一线职工的关爱。”唐卫海介绍,一般来说,年龄越大的驾驶员工龄越长,年假时间也就长,再加上近年来新增的护理假、育儿假等福利待遇,更是确保一线驾驶员优先享受,病休也是一路绿灯,相应来说在岗的时间就少了。“并且这两年还出现一个现象,女公交驾驶员50岁退休后,后继无人。”唐卫海说,有些线路的女驾驶员到龄退休后,就再也没有女驾驶员了。以上这些因素,都加剧了一线公交司机的紧张。

江世纪目前跟车实习的213路公交线,属于李沧巴士第十分公司。该分公司经理戴鹏介绍,因驾驶员平均年龄偏大,且近两年集中退休的驾驶员较多,导致了部分线路,尤其是213路线驾驶员缺员严重。在这种情况下,只能采取从其他线路借调驾驶员,轮岗支援213路线的方式度过目前的人手紧缺困难。

现象:放宽年龄条件,仍未“吃饱”

作为岛城最大的城市交通综合运营服务企业,青岛城运控股集团一直把公共出行视为主业,目前仅在青岛主城区就有300多条公交线路,5000多辆公交车。针对日益突出的公交司机短缺问题,城运控股集团今年已经面向社会两度大规模招聘公交车驾驶员。

今年2月份的招聘中,仅工作地点在青岛主城区的名额就多达300多名,涉及公交集团所属的市南、市北、李沧、崂山、隧道,以及交运集团温馨巴士公司,任职要求为持A1或A3驾证(已满实习期),中专及以上学历,男45岁、女40岁以下。到了4月份再次发布的招聘信息中,公交司机的年龄限制已经放宽到了男52岁、女45岁以下。并且,部分岗位的招聘时限已经标注为“常年招聘”。

“之所以出现公交司机短缺的现象,跟就业观念、行业形势等因素都有关系。”青岛城运控股集团有关人士认为,公交司机属于服务行业,过去曾经有一段时间,年轻人不愿从事这一职业,导致公交司机队伍没有形成良好的人才梯队,一定程度上出现了断层。

另一方面,近年来,随着公路客运量逐步萎缩,大客司机群体的收入减少,取得A1驾照又需要通过由C证或B证增驾,耗时长,费用也高,导致整体从业者减少,流向城市公交的人员自然也就少了。与此同时,从去年开始,旅游产业开始复苏并且发展势头强劲,一些拥有A1驾照的从业者又向旅游行业回流,这也导致招募公交司机变得困难。

“其实,对于年轻人来说,选择公交司机这个职业,是个不错的选择。”青岛公交驾校党支部书记、总经理袁德生认为,近年来岛城公交司机的薪资水平、工作环境、福利待遇、发展空间等都在稳步提高,A3驾照相对来说耗时短,费用低,公交驾校愿意为年轻人提供“一条龙”服务。

“公交司机队伍中来了‘00’后,对于我们来说,是个好事。”青岛城运控股公交集团李沧巴士公司党委书记、董事长国鸿边介绍,从目前的实习情况看,这批“00”后驾驶员有理想有活力,对乘客有耐心,也更有亲和力,他们的加入,给公交司机队伍注入了新鲜的血液,一定程度上也能缓解目前一线驾驶员短缺的问题。

“通过安全、技术、服务等方面的系列培训,经考试鉴定合格后,他们就可以正式在公交驾驶员岗位上独当一面,服务于广大市民。”国鸿边表示,将持续关注“00”后驾驶员们的成长,为他们提供广阔的展示舞台,也欢迎更多怀揣公交司机梦想的年轻人加入,共同为岛城市民的美好出行贡献力量。