南姜码头一“匠”难求：百余艘木船等五名船匠，订单排得满满

半岛全媒体首席记者 孙桂东

忙碌了一个捕鱼季，青岛南姜码头上的木制渔船迎来了保养季。修补、抹油、刷漆，一条渔船最少也要五六千元。不过，真正有经验的老师傅越来越少，只有五人能够担当修船匠。整个南姜码头有100多艘木制渔船，只能排队等待。即便一个月轻松过万元，有几位老船匠却表示不想干了，正在考虑转行。

排队 “抢单”修船匠

5月31日下午1时许，崂山区南姜码头上骄阳似火。岸边，二十几艘木壳船被吊上岸，时不时还能听到敲击声。

走近一看，一艘艘渔船底部用木头支撑，垫离了地面。一名老船匠正在测量船板，对损坏的部分进行修补。

90后船长蒋攀说，每年到了休渔期，木制渔船需要维修保养，类似于家用汽车。最基础的保养就是木头接缝处凿开，根据里面麻绳、油泥的损耗程度进行修补。最后，在修补好的地方抹上桐油，涂好油漆晾干，就可以重新回到海里。

“这是个技术活，虽然我们开船多少了解点，但还是得找有经验的老师傅。”蒋攀说，比如同样是凿缝，老师傅一下子就能看出损耗如何，到底需不需要更换。重新填补桐泥的时候，也存在误差。老师傅的手艺精湛，修好以后不漏水。如果技术不好，开海之后可能需要再次维修，浪费关键的捕鱼黄金期。

因此，木制渔船的船长们都会等着老师傅，让他们来主导修船。“但这行业太缺人了，码头上一百多艘船，满打满算也就5个老船匠。”蒋攀说，一般一个老船匠带两个小工，保养一艘船最少要三天，维修量大的话需要四五天。现在码头上的船匠一人手里都有二三十个订单，如果不提前预约，根本抢不到档期。

修船匠挣得不少却想转行

修船的工钱是按天计算的，一天五六百元。今年60岁的杨师傅老家在四川，1989年来到青岛打工。刚开始，他跟老乡一起出海捕鱼。随着年纪增长，船上的活太累干不动，只要退了下来。杨师傅在老家就干过木工，也经常跟着老师傅一起修船，慢慢掌握了这门技术。

杨师傅正在修补渔船。

“干了有十多年，也是慢慢干不动了。”杨师傅说，修船不仅是技术活，也是体力活。从早上六点左右，他们就要开始干活，中午稍微休息一会，下午一两点钟就得继续干。一般忙活到下午五六点钟，工作才能做完。

“这两天凉快还好，七八月份中午太晒了，干不了一会就浑身是汗。”杨师傅说，如果遇到下雨就得等，为了不耽误渔民用船，只要天气允许，他们都会加班加点维修。

“主要是活也不固定，一年只有这几个月。”今年45岁的郝师傅说，他住在西海岸新区，几乎每年休渔期都到南姜码头这边修船。不到20岁，他就跟着父辈学习造船、修船。随着铁壳船的发展，木制渔船越来越少，他们的活也越来越少。不少老船匠年纪大了，就陆续转行退出，而年轻人很少愿意继续干这个。

郝师傅正在涂抹桐泥。

郝师傅说，一个休渔期忙下来，最少能修二三十条船，一个月轻松过万元。但是，休渔期过后他们就要去找其他活，这也是很多人不愿意干这行的原因之一。另外，对于很多渔民来说，一般的小问题他们自己可能就修了。但是维修船只，一天忙活下来也就五六百元，不少人宁愿去打个零工或者干脆休息一段时间。

“我们也都在考虑转行。”郝师傅说，木制渔船相对较小，吃水浅，对于近海的渔民而言，还有一定的不可替代性。但随着他们这些人老去，老匠人的数量会越来越少。