“价格战”暂时熄火?多车企收紧优惠幅度,“实质上是退出无序的、恶性的价格竞争”……

2024-08-12 13:19 大众报业·半岛网阅读 (26801) 扫描到手机

半岛全媒体记者 田坤

车市“价格战”似有偃旗息鼓之势。

7月,“BBA”集体退出“价格战”引发热议。8月,热度仍发挥余温,有新能源品牌的优惠力度正在减弱,合资品牌也是如此,这背后折射出“价格战”失灵的事实。相关人士表示,当前厂家所谓的退出“价格战”,实质上是退出无序的、恶性的价格竞争,厂家正在通过减少供应量等市场调节手段来维护价格的稳定。

万元购车补贴今天是最后一天了”

“万元购车补贴今天是最后一天了,‘油转电’明天就只补贴8000了。如果看了好久,今天可以下定。”8月11日,记者从青岛蔚来方面获悉,万元购车补贴即将停止。

另一新能源汽车品牌理想汽车也收缩了优惠幅度。理想品牌的工作人员告诉记者,“理想汽车L6最低0首付,费率2.5%,13日之前L6还有一万元的购车权益,包括5000元的现金补贴和5000元的选装基金。”

此外,多家合资品牌也有车型优惠减弱的情况。

据媒体报道,上海某家一汽大众4S店的销售表示,8月15日之后所有车型优惠都会减少。丰田销售人员也证实了优惠力度收缩,“现在价格和之前相比会相差两三千元,之后优惠力度还会减弱,可能下周就涨了。” 沃尔沃的销售人员则表示目前价格稳定,“目前沃尔沃方面价格没有变动,并且冲量车型XC60有特殊优惠。”不过他也提到了下半年减产的可能,“但是如果下半年产能下降,后续价格还是会有调整的”。

“价格战”失灵

自七月份起,多个知名汽车品牌已暂停降价策略或缩减促销优惠幅度。此前,宝马率先公开表示将稳定其价格体系,随后奔驰与奥迪的销售团队也纷纷透露出逐步调整优惠政策的意向。这一趋势迅速在合资品牌中蔓延,其背后的核心原因在于,“价格战”策略并未如预期般显著提升合资品牌的销量与市场份额。

回顾今年上半年,多数合资汽车制造商在中国市场的销量遭遇滑坡,仅上汽大众、悦达起亚、长安福特等少数几家合资企业实现了销量增长。特别地,上汽大众上半年累计销量约达51.2万辆,实现了1.75%的同比增长,成为亮点之一。

据全国乘用车市场信息联席会(乘联会)发布的数据,今年6月,主流合资品牌零售销量仅为48万辆,同比下降27%,且环比亦有1%的降幅。具体至各系别,德系品牌零售份额为18.6%,较去年同期下滑2.6个百分点;日系品牌零售份额则降至14.3%,同比减少3.5个百分点;美系品牌市场零售份额为6.3%,亦下降了2.9个百分点。

自“价格战”向“涨价趋势”转变以来,汽车市场正逐步探索并构建新的价格稳定机制。乘联会秘书长崔东树指出,当前厂家所谓的退出“价格战”,实质上是退出无序的、恶性的价格竞争。他强调,合理的价格竞争是市场健康发展的必然规律,厂家并不排斥,反而正在通过减少供应量等市场调节手段来维护价格的稳定。

减产以减小库存压力

针对近期汽车市场优惠政策的收紧现象,经销商界的观察家指出,在业界公认的“金九银十”销售旺季前夕,汽车制造商与经销商普遍进入调整期,多家车企已采取减产措施。如果厂家持续向经销商施压,那么在金九银十的冲刺阶段,经销商将难以承受重负,无力推动销量激增。再者,若价格长期维持在低位,旺季时便缺乏上调优惠以吸引客户的空间。

根据各品牌销售人员提供的信息,下半年车企普遍面临减少库存的迫切需求,而最直接有效的策略便是通过减产来稳定整个销售体系。优惠幅度的缩减,实则是部分品牌在平衡经销商利益与销量预期之间,展现出的一种更为理性和谨慎的态度,这也导致了市场价格竞争的动力有所减弱。

乘联会在其8月份全国乘用车市场展望报告中提到,由于8月仅包含22个工作日,较去年减少了一天,加之汽车市场增长的结构性变化,多数企业的传统车型产能充裕,因此选择在高温期间延长休假,整个车市进入了休整阶段。在保持产销良好互动的基础上,车企将侧重于通过促销回收和稳定价格策略,以进一步巩固销售渠道的稳定性。

对于厂家而言,维护经销商体系的稳定相较于短期销量增长更为重要。在“整车为核心”的产业链架构下,厂家承担着稳定整个生态体系的责任。因此,未来一段时间内,汽车制造商将致力于引导并维持价格体系的稳定。