青岛民企A股上市公司三季报成绩亮眼 轮胎与充电桩产业站上风口

半岛全媒体见习记者 刘钊

截至10月30日，青岛辖区42家A股上市公司2020年第三季度报告全部披露完毕。28家民营企业成绩亮眼，其中10家民营企业实现了营业收入、净利润双增长。

青岛民企实力强劲 三季报表现突出

截至10月30日，28家青岛民企A股上市公司总市值达1794.95亿元，占青岛辖区A股上市公司的29.18%。其中特锐德（300001）以216.27亿元的总市值位居青岛民企A股上市公司总市值榜首。森麒麟（002984）、汉缆股份（002498）分列二三位。

总资产部分，2020年前三季度有四家民企总资产突破100亿元大关，其中赛轮轮胎（601058）以205.42亿元位居首位，特锐德（300001）、利群股份（601366）、东方铁塔（002545）分列二三四位。

营业收入部分，赛轮轮胎（601058）位居首位，2020年前三季度营业收入达111.63亿元，成为青岛民企A股上市公司中唯一过百亿关口的公司。利群股份（601366）、国恩股份（002768）分别以64.31亿元、53.12亿元分列二三位。

前三季度营业收入增速最快的是国恩股份（002867），比去年同期增长73.79%，汇金通（603577）、高测股份（688556）分列二三位。过半数的青岛A股上市民企营业收入实现了正增长。

第三季度营业收入赛轮股份同样位居榜首，实现营业收入43.66亿元。利群股份（601366）、特锐德（300001）以20.02亿元、19.70亿元位列二三位。

净利润（归属于上市公司股东的净利润）部分，赛轮轮胎（601058）以11.73亿元的净利润位居榜首，成为前三季度青岛最赚钱的A股上市民企。森麒麟（002984）、国恩股份（002768）以7.16亿元、6.64亿元分列二三位。

前三季度海联金汇（002545）一举扭亏为盈，与去年同期相比增速达831.00%，成为前三季度净利润增速最快的青岛民企A股上市公司。国恩股份（002768）、汇金通（603577）分别以164.63%，107.64%位居二三位。

第三季度净利润赛轮轮胎（601058）位居榜首，森麒麟（002984）、汉缆股份（002537）分列二三位。

基本每股收益方面，海利尔（603639）以1.40元/股的收益位列第一，海容冷链（603187）、日辰股份（603755）分列二三位。28家公司中仅有两家公司每股收益为负值。

轮胎行业迎来黄金时代，赛轮全面布局国内外市场

2020年以来,外资工厂为应对疫情冲击采取提价和削减资本开支的办法改善现金流,与之形成鲜明对比的是中国轮胎头部企业的积极扩产,中国轮胎处在盈利的黄金期。

根据2020年中国橡胶年会发布的数据来看，赛轮轮胎位列中国橡胶工业企业第三名，森麒麟位列第十五位。

赛轮轮胎（601058）是国内轮胎行业头部企业，近两年治理情况大幅好转，是国内成长最快的轮胎企业之一。 伴随头部企业的资金和客户优势愈发明显，国内落后产能逐渐退出，公司将享受国内轮胎行业集中度提升带来的红利。

据悉，赛轮轮胎海外布局 越南产线盈利能力较强，且可有效规避贸易壁垒，将带动公司利润水平再上台阶。2020年第三季度天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线四项主要原材料总体价格同比下降14.23%，而这也是其第三季度利润增长的主要原因之一。受原材料价格波动、产品结构等因素影响，2020年第三季度公司轮胎产品的价格同比下降6.17%。

赛轮轮胎东营工厂半钢子午胎扩建项目、沈阳工厂全钢载重子午线轮胎项目均按计划推进，越南工厂半钢子午胎扩产项目也已投产。随着产能的逐步放量，公司的盈利水平有望得到持续提升。

“轮胎茅台”森麒麟未来成长可期

森麒麟（002984）于今年9月11日登陆深交所，此次森麒麟上市一个主要目标就是将募集资金主要投资于年产8万条航空轮胎项目，森麒麟为此契机以打破洋品牌对飞机胎的垄断，利润率极高，未来有望享飞机胎的大蓝海市场，而借助飞机胎带来的能力背书，未来公司有望高举高打，进军高端领域配套，有力提升其产品核心竞争力和可持续发展能力。

数据显示，目前全球航空轮胎生产企业仅十余家，其中民用航空轮胎市场份额主要由国外大型轮胎企业垄断。而近些年来，森麒麟以自主研发为基础，历经逾七年持续研发投入，跻身航空轮胎生产制造领域，目前已具有小批量生产部分机型航空轮胎的能力，成功开发适配于波音737系列和中国商飞 ARJ21 等机型的多规格航空轮胎产品，是国际少数航空轮胎制造企业之一，并于2019年成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。

全球千亿美元级别轮胎市场规模，国内汽车产销量全球第一，为轮胎行业带来充沛需求，也为森麒麟未来创造了广阔的市场需求空间，让人更看好作为“轮胎茅台”的高成长性。

新能源汽车产业爆发，特锐德站上风口

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》将于11月2日公布。规划明确指出要加强充换电、加氢等基础设施建设，将对充电网络的要求由慢充调整为快充为主，并明确对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。国家电网也表示，在“十四五”期间将聚焦特高压、充电桩、数字新基建等领域，相关投资规模将超过6万亿元，充电桩投建速度有望加快。

经过了2016年-2018年行业的无序竞争阶段后，行业集中度有所提升；数据显示，截至2020年9月中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。至于新能源汽车保有量，截至今年9月份，还不到500万辆，为470万辆。

所以，目前制约我国新能源汽车发展的主要矛盾，已经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新能源汽车销量和跟不上补能节奏的充电桩之间的矛盾”。

针对此现状，今年以来，国家连续出台政策以扶持和推动充电基础设施产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充换电站建设、充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。不仅如此，今年10月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，中国新能源汽车新车销售占比达到25%左右。根据艾瑞咨询的推测，2025年中国公共充电桩市场投资建设规模将达187.60亿元。

在电动汽车充电桩的投建及上线运营数量全国第一的是青企特锐德（300001），上线运营充电桩规模达16.95万个，市占率近 30%。特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超过10亿。

近期特锐德定增预案出炉，拟向不超过35名特定对象募集资金总额不超过10亿元，扣除发行费用后用于新型箱式电力设备生产线技术改造项目、电力设备租赁智能化升级项目、川开电气智慧工厂研发科展一体化综合楼建设项目、补充流动资金。

     东兴证券指出，特来电巨大的成长空间是公司重要看点之一。2030年我国电动车有望将超过1亿辆，年均用电量约1500亿度，未来10年特来电成长空间不止10倍，尤其是当平台用户数和GMV双双高速增长，公司互联网属性凸显，数据中心价值和增值服务市场也将打开。特来电总体估值182亿元，未来市场空间巨大，独角兽属性逐步凸显。