青岛胶东国际机场：飞行安全，“小姐姐”来护航

半岛全媒体记者 何毅

1月16日，青岛胶东机场停机坪上，这里户外温度零下5摄氏度，东航技术山东分公司的机务人员王骄在擦洗飞机的雷达罩，并检查是否有鸟类撞击的痕迹，这是她一天工作中的一部分。今年23岁的王骄，去年8月份入职，初期一直跟着师傅，在机坪上学习、实践，顺利通过带教考试取得勤务和初级维修授权后，成为一名机务人员。每天工作是接送飞机、监护飞机、对航班动态监控等，如发现有故障就联系机修工程师前来处理维修。她刚入职时正好是炎热夏季，每天的温度都在35摄氏度以上，高温时40摄氏度，经常是白天从家走脸是白的，忙了一天下来，脸就能晒黑了，在停机坪上班的师傅经常自我调侃，冬冷夏热。

飞机降落后，机务人员王骄登上梯子，检查飞机的雷达，并进行擦洗。

记者在停机坪感受到，这里的温度明显比市区低，而且风力大。有的工作戴手套不方便，王骄干脆脱下手套，直接下手干活，那股泼辣劲头，一点不像她表面看起来那般文静。外面天色将黑时，王骄收到调度室信息，要到停机坪泊位上引导一个航班进场，她赶紧一路小跑前往地点。待了没一会就听到了声音巨大的飞机发动机轰鸣声，王骄很熟练地引导飞机慢慢停靠，当飞机停泊无误后，向驾驶舱方向竖起大拇指，表示停靠好了。

王骄擦洗飞机雷达罩。

王骄告诉记者，干他们这行，接机准备要做充分，严格管控好自己的时间，机务工作是一个对时间理念要求很高的工作。有时飞机预落时间会提前很多，且更被动的是临时发生桥位的变动，比如从De指廊变到Ab指廊，这时就要争分夺秒，准时到达另一个机位。忙的时候，有时候吃饭要自己想办法解决，或者根本没空吃饭，但是班组长会尽力调节。等工作都做完后或者中途确保安全的情况下，大家抽出几分钟去吃饭。

王骄检查飞机轮胎。

据了解，1月17日春运正式开始，每年春运开始后，机务人员下班时间都是不确定的，半夜下班是常有的事情。有时候就像“拆盲盒”一样，飞机落地后，航后报告会显示突发故障信息等，他们需要工作到飞机故障顺利排除直至可以放行为止。不顺利的话，有时候会一直工作到第二天下早晨班，通宵工作也是很常见的。“去年在流亭的时候，我们组遇到了冬天下得最大的一场雪，整个班组的人基本都没出场去食堂吃饭，大家都没有抱怨，还是坚守岗位，同事之间会互相去候机楼给大家带饭，很温馨。那一天不仅要保障航班正常运行，还要对飞机进行除防冰工作，在机坪工作的同事们和在高空操作除冰车的同事们的手、脸都被冻得通红。这样的恶劣天气，大家都会选择在室内看着美丽雪花一片片落下，而我们机务工作者只能义无反顾地选择奋战一线，保障航班安全起降。机坪上的大风把大家的脸和手都吹得通红，只能努力搓手来取暖，不敢用温水来冲洗。我们机务工作者也可以被称作是恶劣天气中的‘逆行者’吧。”王骄说。

对即将起飞的航班，王骄检查轮胎是否有破损、漏气。

工作中，王骄同样爬上、爬下。

王骄和同事在驾驶舱内检查、检修。

飞机停靠机坪后，机务人员上机检查。

王骄把飞机管道中的余水运走，机坪地面受天气影响，部分路面结冰。

运走飞机管道中的余水

寒冬腊月，机坪温度零下5摄氏度左右，工作中的王骄搓手取暖。

王骄引导飞机停进泊位。

夜晚，王骄手持红色的信号棒，引导落地航班停靠泊位。

飞机准确停靠后，王骄向驾驶舱做出大拇指手势，表示停靠无误。

王骄准备赶往下一个泊位，引导飞机停靠。

记者带来的温度计显示，下午户外温度逼近零下6摄氏度。

飞机准备起飞前，机务人员招手送航班。（东航提供）

王骄在航线准备室实时监控航班运行状态，通过对讲机联络飞机起降情况。