青岛胶东国际机场:飞行安全,“小姐姐”来护航

2022-01-17 15:49 大众报业·半岛新闻阅读 (366193) 扫描到手机

半岛全媒体记者 何毅

1月16日,青岛胶东机场停机坪上,这里户外温度零下5摄氏度,东航技术山东分公司的机务人员王骄在擦洗飞机的雷达罩,并检查是否有鸟类撞击的痕迹,这是她一天工作中的一部分。今年23岁的王骄,去年8月份入职,初期一直跟着师傅,在机坪上学习、实践,顺利通过带教考试取得勤务和初级维修授权后,成为一名机务人员。每天工作是接送飞机、监护飞机、对航班动态监控等,如发现有故障就联系机修工程师前来处理维修。她刚入职时正好是炎热夏季,每天的温度都在35摄氏度以上,高温时40摄氏度,经常是白天从家走脸是白的,忙了一天下来,脸就能晒黑了,在停机坪上班的师傅经常自我调侃,冬冷夏热。

飞机降落后,机务人员王骄登上梯子,检查飞机的雷达,并进行擦洗。

记者在停机坪感受到,这里的温度明显比市区低,而且风力大。有的工作戴手套不方便,王骄干脆脱下手套,直接下手干活,那股泼辣劲头,一点不像她表面看起来那般文静。外面天色将黑时,王骄收到调度室信息,要到停机坪泊位上引导一个航班进场,她赶紧一路小跑前往地点。待了没一会就听到了声音巨大的飞机发动机轰鸣声,王骄很熟练地引导飞机慢慢停靠,当飞机停泊无误后,向驾驶舱方向竖起大拇指,表示停靠好了。

王骄擦洗飞机雷达罩。

王骄告诉记者,干他们这行,接机准备要做充分,严格管控好自己的时间,机务工作是一个对时间理念要求很高的工作。有时飞机预落时间会提前很多,且更被动的是临时发生桥位的变动,比如从De指廊变到Ab指廊,这时就要争分夺秒,准时到达另一个机位。忙的时候,有时候吃饭要自己想办法解决,或者根本没空吃饭,但是班组长会尽力调节。等工作都做完后或者中途确保安全的情况下,大家抽出几分钟去吃饭。

王骄检查飞机轮胎。

据了解,1月17日春运正式开始,每年春运开始后,机务人员下班时间都是不确定的,半夜下班是常有的事情。有时候就像“拆盲盒”一样,飞机落地后,航后报告会显示突发故障信息等,他们需要工作到飞机故障顺利排除直至可以放行为止。不顺利的话,有时候会一直工作到第二天下早晨班,通宵工作也是很常见的。“去年在流亭的时候,我们组遇到了冬天下得最大的一场雪,整个班组的人基本都没出场去食堂吃饭,大家都没有抱怨,还是坚守岗位,同事之间会互相去候机楼给大家带饭,很温馨。那一天不仅要保障航班正常运行,还要对飞机进行除防冰工作,在机坪工作的同事们和在高空操作除冰车的同事们的手、脸都被冻得通红。这样的恶劣天气,大家都会选择在室内看着美丽雪花一片片落下,而我们机务工作者只能义无反顾地选择奋战一线,保障航班安全起降。机坪上的大风把大家的脸和手都吹得通红,只能努力搓手来取暖,不敢用温水来冲洗。我们机务工作者也可以被称作是恶劣天气中的‘逆行者’吧。”王骄说。

对即将起飞的航班,王骄检查轮胎是否有破损、漏气。

工作中,王骄同样爬上、爬下。

王骄和同事在驾驶舱内检查、检修。

飞机停靠机坪后,机务人员上机检查。

王骄把飞机管道中的余水运走,机坪地面受天气影响,部分路面结冰。

运走飞机管道中的余水

寒冬腊月,机坪温度零下5摄氏度左右,工作中的王骄搓手取暖。

王骄引导飞机停进泊位。

夜晚,王骄手持红色的信号棒,引导落地航班停靠泊位。

飞机准确停靠后,王骄向驾驶舱做出大拇指手势,表示停靠无误。

王骄准备赶往下一个泊位,引导飞机停靠。

记者带来的温度计显示,下午户外温度逼近零下6摄氏度。

飞机准备起飞前,机务人员招手送航班。(东航提供)

王骄在航线准备室实时监控航班运行状态,通过对讲机联络飞机起降情况。