青岛市人大代表王庆洲：规划汽车产业一体化 打造汽车产业集群

半岛记者 刘鑫 刘玉凡

　　青岛市人大代表、北汽新能源青岛事业部总经理王庆洲认为，2018年全国汽车产销量出现28年来首次下滑，中国的汽车产业在新时代经济和产业规律的约束下，已经度过了高速发展的时期，进入到了自身的调整期。根据日韩经济的经验，汽车在首轮负增长之后，大约需要五年的时间，才能恢复到前期高点的水平。因此看来，2020年我国汽车行业仍面临较大下行压力，需要采取切实有效的措施，增强汽车产业持续发展的源动力。

王庆洲

　　王庆洲表示，在这种形势下，今年我国的汽车行业仍将面临种种挑战。一是今年肆虐全球的新冠肺炎，在短期内抑制了消费端，使消费趋势下降，消费者购买汽车需求降低。二是疫情对整个汽车产业链带来了巨大冲击，从研产供销各个环节，其正常生产经营活动都受到了重大影响，呈现出萎靡不振的局面。三是产业环境的变化，对国内汽车产业提出了更高的要求，危机之下唯有改革创新，才能谋求到新一轮的增长动能，这是所有汽车行业必须面临的使命和挑战。

　　针对以上情况，结合青岛市汽车产业的发展情况，王庆洲认为，整个汽车行业大环境的形势转变，是时代潮流、不可逆转。但却是一个可以趁机实现换道超车，打造汽车产业集群的大好时机。他建议从研产供销几个方面，挖掘青岛重点城市的引领作用，拉动半岛地区汽车产业集群化发展。

　　王庆洲建议，由青岛市政府牵头组织、统一规划，进一步优化胶东地区汽车产业布局，发挥出青岛中心城市的引领作用，发挥青岛市汽车行业协会、青岛市新能源汽车产业协会等社会团体组织的力量，同时联合烟台、日照、潍坊等周边城市的汽车产业资源，形成以莱西、即墨现有汽车产业集群作为根据地，以黄岛、烟台、日照等区市的汽车产业区域作为卫星集群的大产业局面。通过推进各区域资源整合，完善合作机制，发挥各自特色，明确各区域定位，推动燃油车和新能源汽车同步发展，商用车和乘用车互相配合，实施一体化规划管理，组织出台《青岛市或者半岛一体化汽车产业集群振兴规划刚要》及相关配套政策，打造出一个世界级的汽车产业集聚区。

　　其次，要持续优化汽车产业布局，退出低效低质的落后产业，积极培育战略性的新兴产业。以互联网+、智能网联、自动驾驶等新技术研发为汽车产业赋能，重视整车及核心部件的研发投入，完善整车精益化设计水平，加深核心技术的自主化程度，加速推进电动化平台研发。通过汽车研发能力建设，摆脱我市汽车研发产业依赖外埠研发的发展模式，建设内外平衡的可持续发展的研发能力。要鼓励整车企业在青岛设立研发中心，拓展青岛市上下游汽车产业链条，打造一个拥有完整研产供销一体化的汽车产业链条。可以借鉴一汽、东风、长安共建研发中心的创新模式，引导辖区内整车企业在产品共享、技术共享、试验场地共享等领域展开密切合作，在十四五期间抢占高新技术产业制高点，打造一个青岛市新兴支柱产业，培育汽车产业发展硬核实力。

　　此外，王庆洲认为，要明确各个整车企业的自身定位，探索建立一体化生产资源共享机制，在共享产能、共享用工、优势互补等方面做好资源调配，不断提升整体产能利用率。可以借鉴北汽富余的涂装产能，帮助上汽通用五菱解决瓶颈问题的案例。这就要求牢牢把握产业大开放、深融合的发展趋势，充分平衡内外部的优质资源，扬长避短，提升产业集群的整体效益。

　　王庆洲还表示，要打造供应配套一体化，降低产业集群整体成本，建议政府牵头组织，整合半岛地区的供应商配套资源，倡导地产地用的原则，盘活区域内供需关系，纵抓产业链，横抓半岛区域化。一方面为零部件企业寻找客户，另一方面为主机厂寻找合适质量、合适价格的零部件供应商，不重复构建供应商体系，推动一体化的供应商资源共享，实现青岛市汽车集群式协同发展，提升企业竞争实力。

　　最后，王庆洲建议，打造营销一体化，发挥特长、共占市场。半岛地区现有的主机厂各有特色，从用途类别上来看，拥有商用车、乘用车；从动力资源来看，拥有传统的燃油车，也有新发展的新能源汽车。各个企业目标市场重叠率较低，不会形成兵刃相见的直接竞争关系，这是实现营销一体化的天然基础。这种形势下，要发挥各车企的品牌和产品优势，掌握市场的发展趋势，通过营销变革实现融合、创新，降低营销和售后服务成本。不断尝试新的合作模式，积极践行渠道优化、数字化营销等全新销售模式，找准市场突破点，打造爆款产品，共同占领汽车消费市场。