钢轨接头焊接昨全部结束 济青高铁、青连铁路无缝"会师"

10月9日下午,青连铁路全线最后两条长轨换铺完成。

文/图　半岛记者　马正拓　报道

本报10月9日讯　将于年底前正式通车的济青高铁、青连铁路,已进入建设的收尾阶段。半岛记者获悉,10月9日15时,随着济青高铁与青连铁路最后一对钢轨接头焊接结束,质量经检测合格,标志着两条铁路实现了无缝连接。几乎同一时间,在青连铁路跨胶州大沽河特大桥上,全线最后两条长轨换铺结束,意味着青连铁路距离通车又近了一步。两条铁路同步通车后,青岛市民的出行将更加便捷。

据悉,济青高铁是国内第一条以地方为主投资建设的高速铁路,是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分,设计时速高速段350公里,低速段250公里。青连铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分,设计时速200公里。

自2017年7月份开始,负责钢轨焊接的中铁五局就调配4台大型铁路闪光焊机及专业人员,对两条铁路全线的钢轨进行无缝焊接。据悉,焊接施工要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、焊接等13道关键施工工序。“以前的钢轨焊接主要靠人工,精度控制难以保证,现在利用先进的机械设备,能精确保证钢轨接头高低相错的误差不能超过0.2毫米,相当于3根头发丝粗细。”中铁五局施工负责人介绍,经过对钢轨的无缝焊接,可以减小列车运行时的噪音,提高列车通过的平顺性,给旅客带来舒适、安静的旅途环境。

10月9日15时许,全线最后一对接头焊接结束,检测人员使用专业探伤设备对接头质量做出了合格判断,标志着历时16个月、共计3200多个焊头的焊接任务圆满完成,济青高铁与青连铁路实现了无缝连接。

几乎就在同一时间,在青连铁路跨胶州大沽河特大桥,施工工人正在吊装青连铁路最后需要换铺的两条长轨。在换铺之前,工人需要把施工用的工具轨拆除,然后铺设长轨,再经过精调联调联试、试运行之后就可达到运行条件。中铁十四局青连铁路项目部有关负责人介绍,轨道施工采用人工换铺法,一开始先用50轨(每米50公斤)作为工具轨,把线路拉通,然后再采用人工配合小机械更换为60轨(每米60公斤)。当天最后一组钢轨的换铺完成,意味着青连铁路铺轨全部结束。

据了解,目前青连铁路正在进行洋河口站以南的联调联试,洋河口以北到青岛北段将于10月25日和济青高铁胶州北到红岛段一起进行联调联试。青连最后一段长轨换铺完成,标志着青连铁路轨道工程全部结束,青连铁路与济青高铁红岛站实现了无缝连接,济青高铁上运行的列车可以经过红岛站,经青连铁路进入青岛北和青岛站。

青连铁路是我国南北沿海运输通道的重要组成部分,由青岛北站引出,经洋河口南下,引入江苏省赣榆北站,与连盐铁路相接,中国铁路总公司已经将连盐铁路、青连铁路合并为“青盐”线。今年年底前,青连铁路将和济青高铁、石济高铁齐河至济南东段、董家口疏港铁路等一起通车,通车总里程近600公里,不仅形成了济南青岛间的运输大通道,而且青岛到上海的列车运行时间将缩短至4个小时,也将结束日照市不通动车的历史。