“青岛振翅”体验篇｜起飞时心跳加速，失重后感觉要“流浪地球”！半岛女记者首次试飞固定翼飞机

文/图 半岛全媒体记者 毛梓权 黄滢滢 实习生 赵岩

我们日常生活的世界是二维的，但是天空是三维的。要是有什么可以跨越我们的“陆地生命”，那“上天”也许是最简单的一个途径了。

自从上次半岛全媒体记者试飞直升机驾驶之后，一直很期待下一次的飞行机会。近日，记者约访位于平度市旧店镇的青岛慈航机场，首次登上“固定翼飞机”，充分感受速度与激情，也更切身体验到通用航空产业的独特魅力，真是不“上天”不知道，一“上天”忘不掉！

上机：

飞行员登机也安检

还要穿上反光背心

7月18日上午9点30分，半岛全媒体记者驱车来到了位于平度市旧店镇的青岛慈航机场。

慈航机场航站楼

从沿途的围挡来看，青岛慈航机场给记者的第一感觉就是“大”。在门口进行登记之后，记者就在引导下将车驶向航站楼。在中途可以看到，在一片绿色铁丝网围栏里，就是机场的跑道了，靠近外侧有两个巨大的类似大棚的白色建筑，一架红白相间的飞机停在跑道上，想必这就是今天记者要体验的“座驾”了。

固定翼阿若拉 SA60L机型

记者将车停在围栏之外，下车前行几十米就到青岛慈航机场航站楼了，航站楼比一般的两层建筑更高一些，虽然比不上大型机场，但是进入航站楼的感觉还是宽敞大气的。

固定翼阿若拉SA60L机型

右行转过弯，就进入到了通往机场跑道的一间屋子。刚进门处，设置有会议区域，一张椭圆形的会议桌陈列在此。再向里面是慈航机场的规划沙盘和服务台。

房间的中部区域设置有一道安检门，从安检门上方悬挂的显示器可以看到，这是当天的青岛机场飞行计划动态。从屏显的信息可以了解到，航空公司、航班/机号、飞行性质、机型、出发机场到达机场、空域/航线计划时间、实际时间状态等多项信息。

当天共有青岛锐翔、泛美通航、天正通航、安徽通航、锐翔通航、锐翔飞行培训等8家航司报了计划任务。飞行性质有本场训练、航空护林、转场飞行、训练飞行和航摄飞行。

“你们好，我是何经理，天正通航的机务，今天执飞的飞机是我们公司来负责。”一名身着红色衣服的工作人员走向记者，他身边的另一个人，从穿着上看，应该是今天负责记者飞行的机长。

“刚刚接到塔台的通知，咱们现在还不能飞行。一会塔台会再联系一下，看看我们什么时候可以放行。”何主任名叫何乃龙，是青岛天正通用航空有限公司的机务副总。机务人员是记者第一次接触到，不免问起机务的相关工作。

记者随何乃龙一起检查飞机

“我们会在飞机每次起飞之前，给飞机做航前检查准备。润滑油、发动机舱、机身等等……”因为现在还不能上机飞行，记者便随行去进行航前检查。

征得同意，记者一行开始进行安检。飞行员上机之前，需要测试酒精、血压等项目，只有体测正常才能上机飞行。对于记者的安检被要求拿出香烟、打火机、防晒喷雾等物品，要求和民航安检无异。从鞋底金属探测仪踏下，安检员为记者穿戴了反光背心，反光背心是由绿色带子和配有银色反光材料的涂料制作。一切停当之后，有一名工作人员通过对讲机向塔台报告：“塔台01，客人申请进入飞行区进行参观。”等待塔台批准后，记者才得以进入飞行区。记者看到，从航站楼出来后的这个区域，都是被绿色的围栏围起来的，使得整个飞行区是一个封闭的状态。

记者与阿若拉SA60L机型

“今天我们要飞的是阿若拉SA60L机型。”何乃龙带领记者走向之前就停在跑道上的那架红白相间的飞机，“我们航司在做培训的机型很多，这个是我们的主力机型，很可靠。我们会在飞机起飞前根据检查单做航前检查，在飞机落地之后，还会做航后检查。”

航前检查主要的大项有“座舱检查、外部检查、开车前检查”，每个大项又分为很多小项，仅“外部检查”就包含了21个小项的内容。

飞行区域内，紧邻航站楼就是一个机库，阿若拉SA60L就停在机库门前不远的地方。当天天气很好，蓝天上飘着朵朵白云，能见度很高，微风徐徐，但并吹不动场内挂着的风速带，在整个机场当中只有我们几个人围着飞机在转。太阳的光芒和大地的热量不消几分钟，就让我们的身上都冒了汗。

燃油的沉淀排放、发动机舱的内部检查、连接部件检查、起落架、放油嘴、油箱口、各种螺丝和机翼……开舱检查，俯身观察，提拉试探，这一套检查下来，大约是半个小时的时间。

做完了航前检查完之后，何主任签了放行本，“飞机执飞之后落地，我还需要再检查飞机的情况，和航前差不多，再补充燃油，着重要对飞机的外观进行一下检查，到底有没有撞鸟引发的凹陷，看看轮胎的磨损情况，检查没有问题就推放机库了。”说罢，他招呼了一下此前一起和记者见面的带飞机长“飞机交给你了昂”，他们之间无形中透出一股默契。

记者与阿若拉SA60L机型

带飞机长叫李涛涛，他也对飞机进行了一次例行检查，确保载具能够安全执行今天的飞行任务。李涛涛很年轻，是天正飞行培训学院的基地主任，现在拥有运动教员执教资格，他的肤色向记者展示着他近400小时飞行的印迹。

“今天我们飞的阿若拉SA60L能坐两个人。我们主要是做培训做护林任务使用。”他告诉记者，“我今天向塔台报备了一些基本的实训动作，一会我会先和你讲一讲一些动作要领和飞机上的仪表情况。”

实训：

尝试完成多项动作

失重感让记者惊呼

首次登上固定翼飞机之前，记者有些害怕，这恐惧是源于想到了密闭机舱的座椅传来的灼热感。毕竟这飞机可是在外面晒了很长时间了啊。而真正进入机舱之后，记者发现座位其实不烫，看来是教练机舱盖上那层银色遮阳膜起了作用。

记者登机

待坐下之后，记者和李涛涛首先按照要求调整了安全带并系好。记者一看面前的操作台，好家伙，这比上次直升机的操作台复杂了一倍不止，众多按钮和屏幕看得记者眼花缭乱。

青岛天正通用航空教员李涛涛对记者传授飞机基本操作知识

“由于飞机飞行时噪音过大，正常交流是听不到的，戴上耳机以便于我们沟通，包括所有的塔台对话，我们都要从这里边去监听。”把耳机调整到合适的位置，随后机长开始介绍机舱前部仪表盘的显示和各种控制键的功能。“第二步我就给你简单讲一下，我们飞机的一些基本功能。这个是速度表、这就是高度表、升降速度表……”。

记者准备好实训

记者这次将要驾驶的固定翼飞机培训可比直升机要复杂多了，除了这样的基础知识，操作是更重要的。“你看面前这个操纵杆，这个杆的主要作用是控制飞机的方向，在天上我们向左飞的时候，往左压杆，右转弯的时候往右压杆。下降高度的时候我们会往前压杆，就是往下压杆。这个时候，我们水平面上就会上翘，后边水平面往上翘起后，气流打到上面，就产生向下的力，飞机慢慢就降下来了。如果说我们想往上飞怎么办呢？我们就往后带，往后带杆的时候机头会瞬间上扬，这个飞机就爬升了。”

“机舱里都是比较热的，特别是夏天太阳很大的时候，所以我们培训一般都是选择早上和傍晚太阳没那么大的时候飞”。机长已经做好了准备，“准备好了吗？我们现在准备起飞了。”“准备好了。”

准备起飞

随后，在机长和塔台进行“加密”对话后，飞机的发动机启动，按照塔台规定的路线滑行到跑道外等待进跑道许可，在获得塔台的批复后，飞行员按照规定动作驾驶飞机在跑道上加速，飞机到达离地速度后，驾驶员稳住拉杆，抬前轮使飞机起飞。看着不断拉远的地面，记者心跳不由加速起来，因为颠簸和加速度要比坐大飞机的时候感觉更强烈。

在固定翼飞机的机舱里，虽然是一种封闭的状态，但是应该是有通风口，进入机舱的气流，让记者的头发四处飞舞。

飞机不断向高处飞行，在达到一定高度后，飞机逐渐平稳飞行。飞机飞上天后，从高空往下看是整齐的村庄、田地和湖泊，记者一时间也被美景吸引了注意力，“哇，这地方太好看了。”慈航机场的附近，散落着一些水系，在绿意之间，星光斑驳、红瓦掩映，别是一番风景。耳机里传来机长的声音，“现在飞机是在平飞，可以拍照”。在飞行的过程中，飞行员也向记者介绍了仪表盘上显示的目前飞机的飞行高度，总是根据塔台规定保持在一定的范围里，有时会随着驾驶员做出的不同动作，飞机的飞行高度有所变化。机长也关注着记者的状态，时不时会问一句“感觉怎么样？”和记者进行沟通，“飞机平飞还是很稳的，老年人也可以承受这样的高度。”

高空俯瞰景色

李涛涛看记者已经适应了飞行，就开始了对记者进行实训。在他的提示要求下，记者通过调整飞机的操控杆，开始“接管”飞机。左压、回正、前推、回正……记者慢慢操作，小心地尝试，飞机也在记者的操纵之下完成了前进、转弯、爬升、下降等指定动作。在飞机向左向右转弯时，记者感受到了飞机倾斜的角度变大，视野范围变宽，整个身体大幅度倾斜，更真切地感受到了在高空中飞行的感觉。

机场附近水系充沛

第一圈停当后，我们没有落地，接着开始了第二圈的飞行，也是让记者绝对难以忘记的一次飞行。开始的时候，飞机在李涛涛的操作下，在正常地飞行，突然记者感觉到飞机陡然上升，这一下不免让记者胸腔明显受到了压迫。几秒后飞机突然下坠，那一瞬间记者感觉好像时间静止了，但是还由不得记者思考，“腾空”的感觉，已经让记者的身体离开了座位，“啊”记者发出一声惊呼，这可能就是“失重”吧。这一瞬间的失重感让记者感觉到仿佛离开了地球，对记者来说是一次新奇的体验。

在经历几次跃升和“失重”之后，第二圈飞行任务也宣告结束。李涛涛先和塔台进行了沟通报备，然后根据航线和着陆程序开始逐渐降低高度，在飞机下降的过程，记者感觉到飞机的运行还是非常平稳的，没有明显的颠簸发生。随着刹车，推力减小，飞机逐渐减速下降，慢慢接近跑道。通过调整飞行姿态和速度，以确保飞机和跑道的对准和高度的准确控制。飞机接近跑道后会逐渐放下起落架，着陆后继续在跑道上直线滑行和减速，最终按照既定的路线返回并停在起飞时的位置。

也许是因为身体适应了空中的感觉，当记者重新踏上地面的时候，竟然有了些许不真实的感觉，需要主动控制才进入了一旁的停机棚。

在这里，李涛涛向记者回顾了刚刚进行的实训。“我们刚刚进行的是本场五边图，高度240米。我们飞了两圈，时间大概是20分钟吧。”他说记者能够掌握，刚刚地面所教的一些动作，对操纵杆的控制比较好，也许这和记者有过一定的飞行经验有关。“你在转向或者上升的时候动作都比较柔和，体感不错。虽然在第一次感受失重的时候，有点受惊。但是马上就调节了，之后的几次动作就没有表现出不适，这也是比较难得的。在我们的学员当中的话，也是比较突出的。”

揭秘：

塔台管天也管地

系机场指挥中心

再次回到航站楼的时候，记者见到了青岛慈航机场总经理刘忠仁。记者向他讨教通用机场和一般咱乘坐民航飞机的大机场有什么区别？

“咱们平时搭载飞机的机场，我们叫运输机场，主要为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。而通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，比如我们机场目前开展的通用航空任务有飞行员培训、航拍航摄、科研试飞、空中救援等。”刘总说，“青岛慈航机场于2020年7月3日开航。是胶东半岛地区首家对外开放的A1类通用机场，通用机场分为A类和B类，A类又分为A1、A2、A3,其中A1类是通用机场级别最高的。”

在刘总的介绍下，记者对青岛慈航机场也有了一定的了解。机场配置有一条800*30米的跑道，3条联络道，37个停机位，并配套建设有航站楼、塔台、机库和特种车库，还设置了飞行员公寓等基础设施。

从青岛慈航机场的选址来看，还是有优势的。青岛慈航机场有1个本场空域和9个临时空域，空域的总面积约有2400多平方公里。而且机场的净空条件和空域环境较好，全年可飞天数可达300天以上。开航至今，已经有80多个单位和机场进行了合作。

“人员只要进入我们的飞行区必须穿着反光背心。这个背心的反光条能提高我们身体的可见度，让塔台、飞行员和地面保障工作人员能够及时且更容易地看到你，掌握你在飞行区的动态，确保人员和航空器的安全。”刘总指着身上的反光背心说，“我们跟运输机场一样，所有人员进入飞行区前都必须通过安检，然后穿戴反光背心并向塔台申请，塔台同意放行后才可以进入飞行区。”

塔台？这似乎是在机场里听到最多的一个词。塔台在哪？有多远？他们能看到我们吗？我们能不能去看一看呢？

记者通过窗户，看向刘总手指的方向，远处一个相对独立的银色圆顶建筑就是塔台了。为了了解塔台如何工作，刘总特地带我们登上了这座三层建筑的最顶上。

进入塔台的门是一道带有门禁的安全门，需要刷工作人员的门禁卡才能进入。进入塔台，记者透过面前的环形玻璃窗向外看去，整个机场的跑道都尽收眼底，前方的蓝天之中，一架飞机正在往左前方徐徐远离。

青岛慈航机场航务管理部经理吕朕在塔台工作

“我们的塔台是整个机场的最高点，塔台是整个机场运转的核心，是机场的指挥中心。”向我们介绍的是青岛慈航机场航务管理部经理吕朕。“简单来说我们主要的任务是保障机场运行安全。”

吕朕接受记者采访

通过和吕经理的交谈，记者得知，机场每天的飞行计划都是需要提前申请的。飞行计划分为“长期计划”和“临时计划”，均需要获得批复。根据航司的飞行计划，提前一天向管制单位提交次日计划，飞行前一小时再进行申请，等待管制单位同意后才可以开飞。在一旁的电脑上，吕经理也给记者展示了一些次日申请的飞行计划。

塔台工作区

“除了计划申请，起降指挥，其实很多事情都是我们来传达。”吕经理接着说，“比如今天的天气怎么样，适航与否，还有你们刚刚进场，都是我在这里看着。我们既要管天，也得管地。”

原来刚刚记者们进入飞行区后，一举一动都被塔台尽收眼底，视距不够，装备来凑。塔台通过望远镜和视频监控等方式持续对机场飞行区进行监控。

看来塔台的作用还真是很重要，既要管制和协调航空器，又要负责地面交通情况，既要关注天气状态，又要保障机场的安全和顺畅运营。

通用机场，虽然没有民航机场繁忙，但是却在默默承接着这个城市里许多不为人了解的飞行任务，为这个城市提供着各种新鲜的体验和无限的可能。