招手即停、按铃再下！青岛首条“响应式停靠公交”来了

半岛全媒体记者 孙兆慧

近日，乘客发现青岛西海岸新区真情巴士825路由原来的逢站必停、逢站必进变成了招手即停、按铃再下。

为节约运行时间，2024年1月1日起，从安子站到清凉山三路宁江二路站的825路开始试点运行“响应式停靠公交”运营模式，这也是青岛首条响应式停靠公交车。

响应式公交车和普通公交车到底哪里不同？1月5日，为一探究竟，记者分别体验了平峰时段和高峰时段的825路。

车内增加了灯牌提示

体验：

站牌车身车厢更新，20分钟路线能快2分钟

5日上午8点多，记者乘坐地铁1号线于安子站C口出站，向西走不远就看到了一个立式公交站牌。在站牌上，825路车的标识和其他公交车有所不同。在路线图左侧，其他公交车下写的是终点站和下一站，而825路下面是一个“公交码上知”的二维码，还配有一个招手上车的图案。

记者扫描二维码，显示出的界面是安子站所有公交车的运行信息。其中，825路响应式停靠公交线路位于最上方，只有825路有一个“点击呼叫”的蓝色按键。记者点击以后弹出一个温馨提示，“确认呼叫最近车辆吗？”据工作人员介绍，点击确认后驾驶员会收到站点有乘客要乘车的提示。

几分钟后，825路公交车缓缓向站点驶来，记者发现车辆灯牌上新增了“上车招手，下车按铃”的信息，和始末站滚动切换，车身侧面也张贴上了“响应式停靠，上车请招手”的提示。记者招了招手，公交车便进站停靠。车上仅有寥寥几位乘客。司机告诉记者，这趟车的早高峰在6点半至7点半左右，晚高峰在17点至18点左右，现在已经过了高峰时间。

车侧张贴着“响应式停靠，上车请招手”的提示

记者环顾四周，发现车厢内也有所变化，不仅车内增添了“本线路为响应式停靠线路”的横幅，还有广播提示。据了解，825路公交车共三种车型，有的车型在爱心坐椅旁和后车厢的扶手上增加了下车铃。在抵达每一个站点之前，司机都会询问是否有人下车，遇到站点无人并没人下车的情况，司机便直接开车驶过站点不做停留。

这一趟车坐下来，沿途上车的乘客仅有六七个，且大多为中老年人。记者询问了63岁的乘客战清慧、65岁的乘客云瑞以及56岁的乘客栾少青等人，他们都表示并不知道825路已经改为响应式公交车，仍然按照以往的方式乘车。对此，工作人员告诉记者，“在试运行期间，若司机看到站点有人，尽管他们未招手，仍然会开车进站，若乘客要上车则开门，不上车则直接驶出，以防甩客。正式运行后，若乘客不招手则会直接驶过站点不停靠，也会进一步节省时间。”

公交车靠近中海油一号门站时，记者透过车窗看到，不远处一名头戴小熊帽子的乘客招了招手。45岁的胡方杰是在等车时看见站牌画有招手停车的图案便决定试一试，“没想到推出了响应式停靠公交车，我是第一次尝试招手，很新奇。”她说道。

晚高峰时段，安子站的乘客上车

公交车司机告诉记者，自试运行以来，很多乘客都对此感到好奇，上车便会问道是什么情况。

825路从安子站到清凉山三路宁江二路站，全长8公里，是在2021年12月30日为接驳地铁1号线而开行的公交线路。10多个站点中客流较大的站点仅仅只有三四站，且集中在早晚高峰。

“终点站到了，下车的乘客请带好个人物品。”广播里传来提示音，记者看了一下时间，一共行驶了18分钟左右。司机告诉记者，“试运行前，平峰时段我们一趟车行驶时间在20分钟左右。”

乘客：

在其他国家和城市体验过，能节省出行时间

5日下午5点左右，下班高峰时段，路人裹着羽绒服行色匆匆，记者再次来到安子站乘坐825路，站点站了六七位刚下班准备乘车的乘客。远处驶来一辆825路，身穿白色羽绒服的孙思洋抬起了手。

孙思洋住在维多利亚湾，工作地点在地铁1号线沿线，825路是他每天上下班必乘坐的线路。“试运行第一天的时候，我就发现站牌上的新变化了，每一次站点人少的时候我都会招手，站点人多的情况下司机一般仍会停靠。”这些天来，他的感受是，“比以往是要快一点的。”

青岛首条响应式公交车825路

记者发现，在晚高峰，825路公交车的客流集中在安子站和中海油附近的几站，其余站点上车的乘客较少甚至没有。中海油附近一共有三站，下班的乘客纷纷上车，车上立马拥挤了起来。记者采访发现，在这几站上车的乘客基本都是中海油的员工，住在维多利亚湾。他们有人通过新闻报道得知该消息，有人是听到车上的播报得知。

“站点没人这辆车就可以开走，明显节约时间了。早高峰的时候感觉比较明显，快的话从清凉山三路宁江二路站到中海油二号门站十分钟就可以到。”陈纪豪是中海油的员工，他对响应式公交车的推行十分支持。对于是否担心不留神错过车，陈纪豪和大多数乘客都表示不担心。

有些在其他城市或者国家呆过的乘客表示，他们曾体验过响应式公交车，感觉很方便。乘客岩姐曾经在上海生活过一段时间，她告诉记者，“在上海就有这种招手即停的公交车，没想到青岛也开始推行了！这对于乘客来说是很方便的，节省了我们出行的时间。”

车上有“上车招手，下车按铃”提示

乘客马振昭曾经在德国读书，他告诉记者，“德国的公交模式和825路响应式停靠公交运营模式很相像。在德国，如果乘客需要上车就得先按按钮，如果这一站没有人上下车，司机会直接开走。”他说，在德国，80岁的老太太也是这样乘车。“但目前来看，很多老年人还并不知道这个政策，这个需要时间慢慢普及。据我观察，825路的线路并不长，而且客流集中在中海油附近，很多没人乘车下车的站点没有必要停靠。这是一种新的尝试，我认为这是未来的趋势。”

未来：

进一步节省时间还能降耗，结合试点情况将进一步推广

据真情巴士集团营运部调度员王晓辉介绍，825路公交车是和地铁一号线南段同步开通的一条接驳地铁的公交线路，主要服务于维多利亚湾小区居民和中海油的职工。“早晚高峰客流占到全天客流的42%，乘客中60%-70%为上班族群体，需要更为便捷和快速的出行方式，因此我们选择在825路上试点运行响应式停靠公交线路。”王晓辉说。

响应式停靠公交有何好处？王晓辉说，“灵活停靠站台能减少车辆运行进出站耗时，提高公交周转效率。同时，通过减少停止、启动公交车辆及开、关公交车门的频次，也有助于减少车辆能源消耗。开始试行之后会结合市民的意见再做调整，看看市民什么反应，他们有更好的建议我们再改进。”王晓辉说，像825路公交车的路线，客流集中在几站，其他站点客流少，这样的线路比较适合推行响应式停靠公交运营模式。

有的车型在爱心座椅旁增加了下车按铃

随着网约车、轨道交通等出行方式的多元化发展，对公交车的客流产生了一定的影响。而这些年来，公交系统也一直在困境中寻求破局方法。

“有的公交车会调整线路走向，有的会增加站点，更多的是配合轨道交通去做接驳车。比如乘客居住地距离地铁站较远，我们就想办法把这部分客流接驳到地铁，这一部分客流就不只是地铁的了，而是公交也会共同承担的一部分客流。”王晓辉说。

响应式停靠公交车是结合线路特点和乘客需求，做的新尝试，“下一步，结合825路试点经验，我们会在其他符合特点的线路上推广。”王晓辉说。