“零沉降”！青岛地铁5号线成功下穿胶济铁路

半岛全媒体记者 郭振亮

1月9日，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司负责建设，中国铁建、中铁十四局、中铁十一局负责实施的青岛地铁5号线湖瑞区间（湖岛站-瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站-四方厂站区间）盾构双双安全穿越胶济铁路，实现双线齐穿“零沉降”。这是地铁三期线路盾构首次成功下穿既有铁路线，青岛地铁5号线建设取得重大进展。

如何安全高效完成下穿任务，对参建人员的施工技术和管理水平都提出了超高要求。中铁十四局青岛地铁5号线土建一标06工区项目部项目经理姜卫卫介绍说：“5号线湖瑞区间（湖岛站-瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站-四方厂站区间）两台盾构双双安全穿越胶济铁路，此次盾构机下穿的胶济铁路影响区长达135米，下穿铁路段隧道拱顶距离铁路地基最小距离为12米。根据涉铁相关规定及铁路有关部门要求，盾构机必须在2024年春节前20天完成涉铁区域的掘进施工。同时，在盾构掘进过程中隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需控制在±2毫米以内，否则可能影响铁路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比，施工难度大大增加。”

为保证安全平稳完成任务目标，在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团工程管理部等的指导下，第三建设分公司组织参建单位科学谋划，精心组织，先后多次邀请盾构及风险专家进行现场论证评审，对方案不断进行优化完善，并制定专项应急预案，从高效和安全两方面着手为按时下穿保驾护航。同时，为保证盾构安全高效完成任务目标，严格落实驻厂监造、过程验收、出厂验收、调试验收、始发关键节点验收等要求；为确保下穿时铁路行车安全，通过线上连续钢便梁加固、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、同步注浆浆液改良优化、超前地质预报等措施，全面强化过程安全质量管控，最终实现“零沉降”的目标，以高效的进度、最小的扰动顺利地完成盾构下穿。

青岛地铁集团有限公司第三建设分公司业主代表孙雪涛介绍说，5号线湖瑞区间（湖岛站-瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站-四方厂站区间）两台盾构双双安全穿越胶济铁路，目前全线已有4座车站封顶，3个区间贯通，11台机械掘进设备始发。青岛地铁5号线位于青岛核心城区，起于麦岛站，止于云岭路站，是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路，覆盖市南、市北、崂山三区，线路长约32.6千米，共设27座车站，其中换乘站12座，与8条地铁线串联。线路建成运营后，将提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，促进青岛社会经济发展。

下一步，青岛地铁将继续锚定“建设世界一流地铁”目标，抓牢“两进三环四管五保”班组建设主线，全面提升施工生产效能，稳定落实施工安全质量，践行“为城市建地铁，为人民建地铁”理念，助推“轨道上的青岛”全速前进。